Bezpečnostno-obranný a letecko-bezpečnostný analytik – Kapitán aerolínií Ing. Peter Švec, p.s.c., RCDS nám k tejto veci zaslal nasledovnú analýzu postavenú na zatiaľ dostupných informáciach

Doteraz publikovaná komunikácia v kokpite má  možno jediné vysvetlenie. Lietadlo nemalo mechanizáciu krídla v tzv. vzletovej konfigurácii. S klapkami sa nemanipuluje počas vzletu, ale pred vzletom. Buď je signalizácia správna, alebo nesprávna. Laicky povedané ide o komplexný súbor prvkov na nábehovej aj odtokovej hrane krídiel, ktorých úlohou je znížiť vzletovú rýchlosť a zabrániť pádu lietadla pri vzlete. Celý tento mechanizmus sa pri kontrolných úkonoch nazýva „klapky“. Pre vzlet je najhoršie „pochybenie“, ktoré posádka môže urobiť práve vtedy, keď nemá vysunuté klapky. Čiže má tzv. čisté krídla.

Podľa požadovanej a nastavenej hodnoty vzletových klapiek sa potom určujú vzletové rýchlosti. Jednou z nich je rýchlosť rozhodnutia „v1“, po jej prekročení už pilot nesmie zastaviť na zemi. Potom tzv. rýchlosť rotácie, pri ktorej letiaci pilot začína dvíhať nos lietadla. Napokon rýchlosť „v2“, ktorá je akousi minimálnou bezpečnou rýchlosťou v úvodnom stúpaní, kedy lietadlo nepadá, ale letí. Ak mali namiesto vzletovej konfigurácie čisté krídlo, tak pádová rýchlosť mohla byť aj o nejakých 60 km/h vyššia, čiže po odpútaní podľa výpočítaných rýchlostí boli jednoznačne v tzv. druhom režime, to znamená v páde. Napriek tomu, že rýchlosť už dosiahla určite nad 300 km/h. Vyšetrovatelia poznajúci fyzikálne zákony chápu, akú hrôzu ten výkrik predstavoval pre obidvoch pilotov.

Pochybenie nie je trestný čin. Lietadlá riadia ľudské bytosti, ktoré robia chyby. Vedecky je potvrdené, že posádka dopravného letu urobí priemerne 1 až 3 pochybenia. Preto existuje teória, prax a opakovaný systém príprav aj preskúšaní posádok, ktorý sa nazýva „manažment ohrození a pochybení“. Na elimináciu toho, aby pochybenia neviedli do katastrof existuje celý komplex mechanizmov. Jedným z nich je systém kontrolných úkonov, ktorými posádka preveruje životne dôležité prvky pred určitými etapami letu. Vo firme, kde lietam sa pred vzletom kontroluje vzletová konfigurácia niekoľkonásobne.

Otázka je, či mohli po zistení chyby veci napraviť. Nedá sa vylúčiť, že páku klapiek prestavili do požadovanej polohy. Ibaže, to vôbec nemusí znamenať vyriešenie problému, práve naopak. Totiž proces trvá určitý čas, podľa typu aj pár desiatok sekúnd. Medzitým vznikajú pomerne silné klopivé momenty a niektoré časti mechanizácie krídla sa môžu vysúvať asymetricky. To by malo ešte stále v pádovom režime devastačné účinky. Preto sa to musí urobiť a skontrolovať na zemi. Nikdy nie počas vzletu.

Prečo sa to stalo? Je evidentné, že posádka bola pod časovým tlakom. Meškali, chceli čo najskôr odletieť, za chrbtom mali možno tlaky zo všetkých strán. Čo je oveľa závažnejšie a pre mnohých možno aj prekvapujúce, posádky veľkej časti „zdedených“ vzdušných síl nemajú návyky vždy bez výnimky čítať a potvrdzovať zoznamy kontrolných úkonov. Aj vtedy, keď mám za sebou tisícky zdanlivo podobných letov a desiatky rokov praxe. To bol evidentný vražedný mix „ingrediencií“, ktoré vytvárali živnú pôdu na pochybenie.

Otázka je, čo s tým treba urobiť. Tu sa musí zmeniť celá organizačná kultúra celej obrovskej organizácie, akú predstavuje dopravná flotila Vzdušných síl Ruskej federácie, ktorá má vo výzbroji asi 370 dopravných lietadiel. Z nich pokiaľ viem len 3 sú Tu-154. Malá veľkosť alebo organizačná fragmentácia typovej flotily je vážny rizikový faktor z hľadiska latentnej bezpečnosti lietania. Keby sa aj uvedomenie týchto hĺbkových zdedených prvkov nezdravej organizačnej kultúry dostalo do záverečnej správy, proces nápravy skutočných, hĺbkových problémov si vyžiada čas. Navyše, odstraňovanie hlboko zakorenených návykov a nenávykov môže a bude vyvolávať často až zúrivý odpor menej „osvietenej“ časti každej takej komplexnej inšitúcie, lebo proces nebude príjemný. To je skúsenosť z prvej ruky.

Pri nehode, ku ktorej došlo krátko po štarte z letiska v Soči, zahynulo pravdepodobne všetkých 92 ľudí na palube. Väčšinu z cestujúcich tvorili Alexandrovovci, ktorí mali mať v Sýrii vystúpenie pre vojakov.

Vyšetrovatelia zatiaľ vylučujú terorizmus ako pravdepodobnú príčinu. Uviedli, že na pozostatkoch obetí a troskách lietadla sa nenašli žiadne stopy po výbušnine.

Ruské noviny Komsomoľskaja pravda zverejnili údajné úryvky z hlasového záznamníka lietadla, na ktorom člen posádky v posledných chvíľach letu hovorí: “K*rva, klapky! Kapitán, padáme.”

Z mora vyzdvihli doteraz najmenej 15 tiel a stovky fragmentov z ďalších tiel a lietadla, vrátane niektorých častí jeho trupu. Rozsiahle pátranie pokračuje v oblasti niekoľkých kilometrov.

Ruské orgány uviedli, že silný prúd v Čiernom mori v blízkosti Soči spôsobil fragmentáciu a rozšírenie trosiek stroja do okolia.