SUV alebo športovo-úžitkové vozidlá sú veľké motorové vozidlá s pohonom všetkých štyroch kolies a schopnosťou jazdy v teréne. Pôvodne boli navrhnuté ako vozidlá na voľný čas, ale v posledných rokoch sa stávajú čoraz populárnejšími aj v mestách, kde cestná infraštruktúra (úzke ulice, parkoviská) nie je nevyhnutne prispôsobená ich veľkosti. Dostávajú sa do nepriaznivého svetla, pretože sa považujú za príliš objemné a znečisťujúce – niektoré mestá dokonca uvažujú o ich zákaze. V Paríži prišla starostka Anne Hidalgová s plánom zaviesť pre ne sankčný poplatok za parkovanie – výrazne vyšší ako pre bežné vozidlá. Pred zavedením týchto nariadení však chcela opatrenie predložiť Parížanom na schválenie.

Anne Hidalgová je zástankyňou “participatívnej demokracie” a od svojho nástupu do funkcie starostky Paríža organizuje čoraz viac improvizovaných hlasovaní o konkrétnych otázkach týkajúcich sa organizácie mestského života. Deklarovaným cieľom je dať Parížanom možnosť vyjadriť sa, ale použité metódy sú veľmi pochybné. Zatiaľ čo u Parížanov, ktorí si zvykli vyhýbať sa týmto predčasným voľbám, nevzbudilo rozšírenie “participatívnych” možností nadšenie, vo Švajčiarsku, ktoré má o priamej demokracii prehľad, vyvolalo veselie.

Účasť je vo všeobecnosti veľmi nízka. Je ľahké pochopiť, prečo voliči nechodia k volebným urnám kvôli miestnym otázkam: Parížania dobre vedia, že tieto “hlasovania” sú predovšetkým komunikačnými operáciami a že rozhodnutie už spravidla prijali tímy radnice bez ohľadu na výsledok hlasovania. Tak to bolo aj v prípade hlasovania o zákaze voľne sa pohybujúcich elektronických kolobežiek, ktoré sa konalo pred niekoľkými mesiacmi. Anne Hidalgová sa netajila svojím zámerom zakázať ich a bola by našla spôsob, ako ich legislatívne zakázať bez ohľadu na hlasovanie, ktoré v tomto prípade dopadlo podľa jej predstáv. Na druhej strane Parížania drvivou väčšinou odmietli plán mestskej rady regulovať vjazd na okruh – diaľnicu, ktorá obkolesuje mesto Paríž – počas olympijských hier. Tvárou v tvár tomuto odmietnutiu pri volebných urnách námestník Anne Hidalgovej pre územné plánovanie Emmanuel Grégoire vysvetlil, že hlasovanie bolo len “konzultáciou” a nie “referendom” – skrátka, že mestská rada si bude v tejto oblasti naďalej robiť, čo sa jej zachce.

Hlasovanie o poplatkoch za parkovanie pre vozidlá SUV sa ukázalo ako symbolický príklad diktatúry účasti, ktorú si Anne Hidalgová s takou chuťou vychutnáva. Hlasovanie sa malo uskutočniť v nedeľu 4. februára v parížskych volebných miestnostiach a bolo ohlásené agresívnou plagátovou kampaňou v uliciach hlavného mesta. V deň hlasovania sa podľa množstva potvrdzujúcich anekdot, ktoré sa objavili na sociálnych sieťach, urobilo všetko pre to, aby sa sťažilo hlasovanie v obvodoch, ktoré opatrenie s najväčšou pravdepodobnosťou odmietnu – v obvodoch na západe Paríža, kde ľudia tradične volia pravicu a kde je veľa užívateľov SUV. Zatvorené kancelárie, posielanie voličov z jednej kancelárie na druhú, chýbajúce hlasovacie lístky – robilo sa všetko pre to, aby sa odradili aj tí najmotivovanejší voliči. Organizačné fiasko bolo totálne a pravdepodobne zámerné.

Hlasovacie lístky boli formulované tak, že sa už stavali proti neslávne známym vozidlám SUV – bez toho, aby ich vôbec pomenovali, a bez ohľadu na voľbu voliča, pričom sa použila technika, ktorú poznajú všetky diktatúry. Na dvoch hlasovacích lístkoch, jednom za a jednom proti, sa uvádzalo, že cieľom je v každom prípade uzákoniť parkovanie pre “ťažké, ťažkopádne, znečisťujúce osobné autá”. Inými slovami, umenie a spôsob, ako voličov prinútiť, aby sa v momente voľby cítili vinní.

Konečný výsledok hlasovania bol 54,55 % v prospech strojnásobenia poplatku za parkovanie vozidiel SUV v centre Paríža. Vozidlá SUV budú mať teraz to potešenie zaplatiť 225 eur za 6 hodín parkovania, ak sa im zachce potulovať sa po Paríži. Obyvatelia by za normálnych okolností nemali podliehať tejto grotesknej sadzbe – za predpokladu, že svoje auto zaparkujú v blízkosti domu.

Víťazstvo Anne Hidalgovej, ktorá to považuje za “formu odporu”. Určite víťazstvo, ale treba ho brať z nadhľadu, keďže účasť bola 5,68 %, teda 78 000 voličov z 1,3 milióna – čo je, keď sa to vezme do úvahy, oveľa lepší výsledok ako 2,17 %, ktoré Anne Hidalgová získala od parížskych voličov v prezidentských voľbách. Vzhľadom na nezrovnalosti vo voľbách je možné spochybniť aj konečný výsledok: napríklad v 14. obvode bolo odovzdaných 108 % hlasov.

Rôzne opozičné skupiny na parížskej radnici odsudzujú toto hlasovanie ako parodiu na demokraciu a generátor peňazí vo výške 400 000 EUR s 94 %-nou mierou zdržania sa hlasovania v čase, keď dlh mesta už dosahuje miliardy.

“Nové sadzby budú trestať neparížanov bez toho, aby sa zlepšila kvalita života v Paríži,” kritizovala senátorka Catherine Dumasová, pravicová radkyňa 17. parížskeho obvodu.

Skupina Les Ecologistes (ktorá nepatrí k mestskej väčšine) odsúdila “zavádzajúce hlasovanie” a “sovietsky cenový systém”. Hoci sú za reguláciu premávky vozidiel SUV, kritizujú nedostatočnú moduláciu sadzieb a nezohľadnenie rodinných vozidiel (ktoré prepravujú dve a viac detí), ktoré budú v dôsledku toho vysoko zdanené, keďže sa budú považovať za vozidlá SUV.

Napriek absolútnej nezmyselnosti opatrenia, ktoré bolo údajne prijaté pri hlasovaní v nedeľu 4. februára, a demokratickej fraške, ktorá sa odohrala, sa, žiaľ, zdá, že Paríž vedie. V rakúskej Viedni sa Zelení vyjadrili, že aj oni sú pripravení zaviesť osobitné spoplatnenie parkovania. Ako sa spieva: Gott erhalte! Boh ochraňuj… Viedeň!

Prečítajte si tiež:

• Paríž zakázal e-kolobežky. Teraz sú na rade SUV-čka