Môj profil 
Predplatné
Druhý pokus: čím dlhšie a strmšie je stúpanie, tým zložitejšie je pre auto a vodiča. Skôr či neskôr nastáva okamih, kedy auto už ďalej nemôže. A tu treba buď vozidlo znehybniť (aby bolo možné nájsť varianty ďalšieho výstupu), alebo opatrne zísť dole.
Tretí problém je spojený s tým, že terénne vozidlo je vysoké a ťažké. Viac sa nakláňa a je na ceste menej stabilné, než obyčajná autá.
Za štvrté: necesta býva málokedy rovná. Pahorky, jamy, výmole a sypké kamene komplikujú jazdu. A stúpanie býva tiež klzké.
Schádzame dole? Ale aj tu môžu byť ťažkosti. Keď auto ide späť z vysokého svahu, má riadené kolesá odťažiť. Pritom ťažká predná časť auta s motorom a prevodovkou sa snaží “predbehnúť” zadné. Jeden nesprávny pohyb, a auto sa otočí a skotúľa zo svahu.
Pre terénne vozidlá je prevrátenie na strechu mimoriadne nebezpečné. Podvozok majú obyčajne ťažší, než obyčajné autá a ich hmotnosť je tiež väčšia. A celá táto váha sa v okamihu prevrátenia oborí na strechu a nosníky. Pasívna bezpečnosť terénnych vozov sa v tomto ohľade vážne zlepšila až v posledných 10 až 15 rokoch, a vo svete je ešte veľa terénnych vozov, ktorým sa obyčajne hovorí “klasické” a ktorých konštrukcia pochádza z rokov 1970 až 1980, alebo aj skôr.
.JPG)
.jpg)
