Cestujúcich vo vlakoch môžu očakávať ešte dlhšie čakacie doby. Nemecká vláda má v úmysle uprednostniť prepravu energie po železnici na šesť mesiacov. Vyplýva to z dokumentu ministerstiev hospodárstva a dopravy z víkendu. „Cieľom je zabezpečiť prevádzku elektrární, rafinérií, energetických rozvodných sietí a ďalších životne dôležitých prevádzok,“ uvádzajú ministerstvá. Kvôli nízkej hladine vody na Rýne sa nákladná doprava po vode nie je možná. Nákladné vlaky dostanú prednosť pred osobnými. Tie nákladné vlaky, ktoré majú naložené uhlie, plyn, ropu či transformátory – teda všetko, čo drží elektrárne a továrne v chode.

Budú vlaky pre cestujúcich ešte menej presné?

“Aby sme zabezpečili dodávky energie pre naše občianky a občanov, musíme priorizovať vlakové transporty,” zdôrazňuje spolkový minister dopravy Volker Wissing. V prípade neistoty dodávok bude musieť osobná doprava čakať. Nákladná doprava bola zvyčajne podriadená osobnej doprave. To by sa teraz dalo zvrátiť novým nariadením. Znamená to ešte dlhšie čakacie doby pre cestujúcich vo vlakoch? Podľa vládneho listu by sa malo meškaniu cestujúcich vyhnúť „pokiaľ je to možné“. Pomôcť by mohlo, že akcia na 9-eurové lístky končí koncom augusta a letná cestovateľská vlna postupne utícha. Ozývajú sa však aj iné názory, že v súvislosti s koncom letnej sezóny nevidia žiadne uvoľnenie na vlakových nádražiach.

Rekordné počty cestujúcich vlakovou dopravou

Už v máji boli zaznamenané rekordné počty cestujúcich v diaľkovej doprave, hovorí Dennis Junghans zo záujmovej skupiny „Allianz pro Schiene“ na otázku tagesschau.de. Podľa informácií z odvetvia nie sú vyčerpané všetky možnosti na predĺženie existujúcich nákladných vlakov alebo ich prejazd v noci. V každom prípade nie všetky prepravy sa dajú krátkodobo presunúť na železnicu, pretože vagónov je v celej Európe málo. „Nariadenie uprednostňovať vlaky relevantné pre zásobovanie energetického priemyslu je rozumné preventívne opatrenie vlády,“ hovorí Deutsche Bahn. “Uvidí sa, či to vôbec toto opatrenie bude zavedené”.

Už teraz je veľa meškaní. Vlakov je na cestách viac ako kedykoľvek predtým. Zároveň však prebieha výstavba na rekordnej úrovni, aby železničná sieť, ktorá potrebuje rekonštrukciu, nápor vydržala. Navyše masy zákazníkov 9-eurových lístkov zaplavujú regionálne vlaky; vlak musí na urýchlenie nastupovania a vystupovania využiť dodatočný personál. Menej ako 60 percent diaľkových vlakov chodilo nedávno načas – a to zahŕňa aj meškajúce odchody do šiestich minút. Aj v regionálnej doprave je výnimočne málo presných vlakov pod 90 percent, meškajú aj nákladné vlaky. Pretože občas stálo viac ako 200 nákladných vlakov, priemysel sa na železnicu sťažoval už mesiace. Okrem toho teraz existujú dve krízy naraz: energetická kríza v dôsledku ruskej agresívnej vojny proti Ukrajine a klimatická kríza v podobe sucha a nízkej hladiny vody v Rýne.

Koľko uhlia, ropy a plynu ide po železnici?

Ako líder na trhu Deutsche Bahn vypraví 50 vlakov týždenne, pričom každý prepraví 3000 ton čierneho uhlia, informuje Frankfurte Allgemeine Zeitung. Veľká uhoľná elektráreň ako Gelsenkirchen-Scholven potrebuje pri plnom zaťažení 20 000 ton denne. Podľa Deutsche Bahn každý rok prepraví až 40 miliónov ton. V porovnaní s 20 000 nákladnými vlakmi celkovo, nie je tých 50 uhoľných vlakov až tak významných, aj keď ich počet bol dvojnásobný. Uhlie sa dá tiež ľahko skladovať – takže nemusí ísť nevyhnutne do elektrárne v určitú dennú dobu. Väčšina všetkej nákladnej dopravy sa však v Nemecku stále prepravuje po ceste. V roku 2020 tvorili nákladné vlaky len 18 percent všetkej nákladnej dopravy. Nákladné autá boli zodpovedné za približne 73 percent. Vnútroštátne plavidlá len 6,9 percenta. Podľa Spolkového štatistického úradu sa v roku 2021 kamiónmi prepravilo celkovo 3,1 miliardy ton tovaru. Železnice vlani prepravili 357,6 milióna ton a vnútroštátne vodné cesty 195,1 milióna ton.

Kritika preventívneho opatrenia

Združenie cestujúcich „Pro Bahn“ myslí v prvom rade na osobnú dopravu. „Pre nákladné prepravy by nemal byť zrušený žiadny lokálny ani diaľkový vlak,“ požaduje predseda Detlef Neuss. Všetky problémy železníc v Nemecku odhalila akcia na 9-eurové lístky. “V posledných troch desaťročiach sme zaspali expanziu a dokonca aj zločinne preťažili existujúcu infraštruktúru.” Ďalšie meškania teraz? To by ľudí vyhnalo z vlakov späť do áut, hovorí Neuss. „To je presne to, čo nechceme.“ Junghans z Allianz pro Schiene vníma nariadenie ako čisto preventívne opatrenie. Otázne je, koľko transportov energie nakoniec skutočne pôjde po železnici. Aj keby v najhoršom prípade mal nákladný vlak prednosť osobným, predpokladá, že problém sa dá vyriešiť s citom pre proporcie. Faktom je, že železničná sieť je už na niektorých miestach preťažená.

“Zlé plánovanie nám padá na hlavu”

Zlé plánovanie minulosti teraz dopadá na našu hlavu.. Ak by ste mali efektívnu infraštruktúru, nemuseli by ste viesť debaty o tom, ktoré vlaky sa môžu navzájom predbiehať. Železničná sieť v Nemecku sa od roku 1995 zmenšila o 15 percent, no nákladná doprava výrazne vzrástla. Junghans kritizuje, že čoraz viac vlakov jazdí po čoraz menšom počte koľajníc. Peter Westenberger, výkonný riaditeľ Európskej železničnej siete (NEE), kritizuje pre tagesschau.de plány vlády, spôsobia ešte väčší chaos vo vlakovej doprave . Ak by vlaky s naftou, benzínom alebo petrolejom mohli prechádzať bez zastavenia, všetky ostatné druhy dopravy by mali veľké problémy. Chaos na koľajniciach by potom bol naozaj veľký. Pretože ostatné vlaky sa nemôžu jednoducho pohybovať doľava alebo doprava do strany (preskakovať z koľaje na koľaj).

Alternatívy pre prioritu prepravy energie

Čo sa týka osobnej dopravy, cestovné poriadky pre nákladnú železničnú dopravu vydáva DB Netz v dostatočnom predstihu, aby sa koordinovali všetky vlaky na sieti, hovorí Westenberger. Ak teda chcete jazdiť v krátkom čase, môže sa stať, že koľajnice sú už obsadené. Potom by vlaky museli ísť obchádzkami. Medzi rôznymi formami energie sú rozdiely: preprava uhlia sa plánuje dlhodobo. Priemysel ropný priemysel na druhej strane využíva flexibilnejšiu a krátkodobú nákladnú dopravu, a preto často nedostávajú také dobré trasy ako iné s dlhším časovým harmonogramom. Westenberger poukazuje na to, že spoločnosti môžu už teraz uprednostniť svoje transporty. Musia však zaplatiť vyššiu cenu za takzvané expresné cesty. Ropné a uhoľné spoločnosti teraz dostanú expresné cesty ako darček bez dodatočného poplatku.

Príliš málo nákladných vagónov

Okrem toho je tu problém s obmedzeným počtom nákladných vagónov v ropnom priemysle, hovorí Westenberger. Nákladné vagóny patrili samotným spoločnostiam. Pred niekoľkými rokmi bolo nákladných vozňoch málo, keď bol aj Rýn nízky a preprava sa musela presunúť z vnútroštátnych vodných ciest na železnicu. V tom čase sa mal priemysel rozhodnúť kúpiť viac prepravných áut, kritizuje. Ministerstvá sa momentálne sústreďujú predovšetkým na zrýchlenie vlakov. Ale to nestačí, musíte sa pozrieť na všetky možnosti. Deutsche Bahn tak môžu zvážiť, ktoré výstavby vlakovej infraštruktúry možno odložiť. Westenberger nepopiera možnosť zvýšenia dopravy energii po koľajniciach. Možnosť vidí v tom že ostatné vlaky s kontajnermi by mohli ísť aj dlhšou obchádzkou a uvoľniť koľajnice pre prepravu energie. Dodatočné náklady, ktoré by im tým vznikli, by potom mohol kompenzovať ropný a uholný priemysel.