Môj profil 
Predplatné
Ingolstadt 10. júla 2015 (HSP/
Nedávno predstavená druhá generácia superšportu Audi R8 sa na prvý pohľad od predchádzajúcej generácie výrazne neodlišuje. Silueta ostala zachovaná, no skúsenejšiemu pohľadu neunikne nový dizajn prednej, ako aj zadnej časti.
Našim sprievodcom je R8 V10 plus, ktorého hrdelný rev v pozadí s výkonom 610 koní (čo je aspoň o 60 viac ako jeho predchodca) sa ozýva krajinou. Audi má u nás veľké plus za to, že po nechalo masívny V10 motor s objemom 5,2 litra bez akéhokoľvek prepĺňania. Prečo? Pretože sa to v dnešnej dobe často nevidí – atmosférický veľkoobjemový motor jednoducho do superšportu, akým je Audi R8, patrí.
Ostrý desaťvalec spolupracuje so sedemstupňovou dvojspojkovou prevodovkou. 1.555 kilogramov ťažké dvojmiestne kupé vystrelí so štandardnými pneumatikami z pokoja na 100 km/h do 3,2 sekundy, za 9,9 sekundy na prístrojovej doske svieti hodnota 200 km/h. A to predovšetkým vďaka pohonu Quattro. Maximálna rýchlosť by mala byť 330 km/h, no na jej overenie je potrebná veľmi dlhá rovinka. Spotreba, ktorú udáva Audi, je ako z rozprávky – 12,3 l paliva na 100 km – čo predstavuje pokles o 13 percent v porovnaní s predchádzajúcou generáciou. Testovaný model však na 100 kilometrov podľa palubného počítača skonzumoval 24,2 l – dokonca aj pred exkurziou závodnej dráhy.
R8 je v hĺbke svojho srdca športové vozidlo zo starej školy, čo dokazuje najmä absencia prepĺňania. To sa v dnešnej dobe sužovanej emisnými normami často nevidí. Srdečne vítané sú štandardne montované karbónové keramické brzdy. Tie ostávajú chladné a suverénne aj po niekoľkých ostrých kolách na trati, čo sa však nedá povedať o sériových pneumatikách.
Na interiér nie je potreba si dlhšie zvykať: prevláda pre Audi typická funkčnosť a jednoduchosť. Ako mínus sa môže zdať množstvo tlačidiel, prepínačov a vypínačov, v ktorom sa dá ťažko orientovať. To platí najmä pre športový volant. Po nasadnutí a stlačení štartovacieho tlačidla na volante vás privíta ohromný rev desaťvalca, o čom sa môžete presvedčiť aj v priloženom videu. Neprehliadnete ani virtuálny kokpit dobre známy z menšieho brata Audi TT, ktorý je v R8 rozšírený o režim Performance – obrazu v ňom dominuje veľký otáčkomer s integrovaným digitálnym rýchlomerom.
V10 Plus je ostrejšie a výrazne lepšie vybavené ako 540 koňový základný V10 model. Cena Audi R8 s motorom V10 štartuje od 165.000 eur, čo je takmer o 6.000 eur viac ako v predchádzajúcom ročníku. Základná cena V10 plus je potom 187.400 eur. Bohužiaľ Audi upustilo od pôvodného 4,2 litrového atmosférického osemvalca a popri masívnej V10 bude v ponuke aj dvakrát turbom prepĺňaný 2,9 litrový V6 motor s výkonom 450 koní – dobré pre Čínu, zlé pre fanúšikov atmosférických motorov. Na trh by mal prísť v roku 2017. K dispozícii nebude ani šarmantná manuálna prevodovka. Ako pozitívne vnímame zvýšenie torznej pevnosti auta o 40 percent, prítlačnú silu vpredu 40 a vzadu až do 100 kg a široké 20-palcové pneumatiky. Ako vynikajúcou high-tech novinkou sú laserové predné svetla s dvojitým svetelným dosahom.
S (nie príliš) modernizovanou R8 si tím vedený pánom Hackenbergom a Hollerwegerom stanovil vysoké ciele. Skvelý dizajn, špičková kvalita, moderná technológia všade tam, kde to bolo možné, dostatok výkonu. Znie to presvedčivo, ale to je len polovica príbehu. Potom na rad prichádza emócia, ktorú má R8 V10 Plus v DNA: vysoko-objemový atmosférický motor, extrémne rýchla prevodovka, brzdy ako z inej planéty, chirurgicky presné rozdelenie krútiaceho momentu vďaka pohonu Quattro. Na konci dňa sú digitálne táraniny len doplnkom úžasne analógovej základnej koncepcie.
Video:
.jpg)
.JPG)
