Môj profil 
Predplatné
“Najväčšia premrhaná šanca je nezrealizovanie reformy verejnej osobnej dopravy vo forme zriadenia Národnej dopravnej agentúry (dopravnej autority). Chybou bola tiež forma riešenia národného vodného dopravcu spôsobom, ktorý nemá preukázanú ekonomickú efektívnosť,” uviedol Cenký pre agentúru SITA.
Analytik má tiež výhrady k slabej angažovanosti ministerstva dopravy pri riešení rekonštrukcie Hlavnej stanice v Bratislave, ako aj k akceptácii nevydarenej štúdie železničného uzla Bratislava či k prílišnému tlaku na projekty, ktoré boli národnostne orientované. Ako príklad uviedol súťaž na výstavbu úseku rýchlostnej cesty R2 Rožňava – Jablonov nad Turňou s tunelom Soroška.
Ministerstvo dopravy a výstavby zareagovalo, že minister Árpád Érsek (Most-Híd) počas svojho takmer triapolročného pôsobenia na čele rezortu dopravy vždy postupoval a vykonal všetky potrebné kroky, aby sa aj tzv. problematické veci vyriešili a najmä pohli dopredu. Rezort tvrdí, že veľmi jasne komunikoval všetky konkrétne kroky, ktoré bolo potrebné vykonať pri každom projekte, rovnako tak v prípade prác na tuneli Višňové.
“Na Višňovom boli od začiatku problémy, ktoré súčasné vedenie rezortu zdedilo po svojich predchodcoch. Bolo potrebné ich riešiť a práve súčasný minister dopravy postupoval rozhodne a transparentne,” uviedla v stredu pre agentúru SITA hovorkyňa ministerstva dopravy a výstavby Karolína Ducká. Výsledkom je podľa rezortu fakt, že Národná diaľničná spoločnosť (NDS) vo veľmi krátkom čase vyhlásila súťaž na nového zhotoviteľa Višňového, pričom ide o jej najotvorenejšiu súťaž, ktorej príprava bola maximálne transparentná. “Nie je tajomstvom, že mnohé ďalšie projekty boli blokované a nepohli sa vpred aj vďaka pravidelne sa opakujúcim podávaniam často špekulatívnych námietok, ktoré ministerstvo nevie a ani nemôže ovplyvniť,” upozornila Ducká.
“Problémom v posledných rokoch v doprave je, že nemáme jasne stanovenú dlhodobú stratégiu a priority, na ktoré by sme mali mať nastavený finančný plán. Dopravu a výstavbu cestnej a železničnej siete viac ovplyvňujú politici a málo odborníci, čo sa odráža vo výsledku. Napríklad, priorita spred tridsiatich rokov, diaľnica spájajúca východ a západ SR je v nedohľadne,” poznamenal Cenký.
Ďalším veľkým problémom sú podľa neho neodborné a politické nominácie do vedení štátnych podnikov, ktoré siahajú až na výkonnú úroveň. “Nemáme jasne stanovené plány a hodnotiace kritériá, na základe ktorých by sme vedeli hodnotiť úspechy firiem a manažérov. Mali by sme rešpektovať víziu, stratégiu, koncepciu a plány,” tvrdí riaditeľ IDH. Ako dodal, manažéri štátnych firiem by mali mať jasné hodnotiace kritériá a mali by byť odmeňovaní na základe ich plnení.
“Podarilo sa rovnomerne zabezpečiť prípravu nových cestných úsekov a modernizáciu ciest I. triedy v rámci celého Slovenska. Slovensko má dnes rozostavaných viac ako 130 kilometrov diaľnic a rýchlostných ciest, na ďalšie úseky sú rozbehnuté súťaže a zabezpečené je financovanie ciest I. triedy, ktoré to určite potrebujú,” poznamenala Ducká. Ako dodala, toto všetko je pripravené pre nové vedenie rezortu a bude záležať len na ňom, akým smerom sa vydá a ako nastaví svoje priority.
.JPG)
.jpg)
.jpg)
