Testy tisícok jazdených elektromobilov vyvracajú obavy z batérií, problémy odhalili len v promile prípadov

Podľa výsledkov malo menej ako 80 percent pôvodnej kapacity batérie len 0,3 percenta testovaných vozidiel. Išlo najmä o staršie generácie plug-in hybridov. Naopak, viaceré elektromobily s nájazdom okolo 300-tisíc kilometrov si zachovali stav batérie nad hranicou 80 percent, ktorá je považovaná za veľmi dobrú aj z pohľadu ďalšej prevádzky vozidla. „Dáta ukazujú, že batérie v jazdených elektromobiloch si zachovávajú veľmi dobrú kondíciu aj pri vysokých nájazdoch kilometrov. Dá sa teda povedať, že akumulátory predstavujú pre kupujúceho len minimálne riziko,“ uviedla generálna riaditeľka Aures Holdings Karolína Topolová.

Skupina, ktorá prevádzkuje siete autocentier AAA Auto a Mototechna, vykonala od začiatku testovania viac ako 8 000 meraní vrátane opakovaných kontrol. Približne 86 percent testovaných vozidiel tvorili batériové elektromobily a 14 percent plug-in hybridy. „Celkovo sme otestovali 21 elektromobilov s nájazdom presahujúcim 200-tisíc kilometrov. Všetky, okrem jedného, si zachovali stav batérie nad 80 percentami, čo je hodnota považovaná za veľmi dobrú aj z pohľadu ďalšej prevádzky vozidla,“ približuje Karolína Topolová.

Medzi vozidlami s najvyšším nájazdom bol aj Hyundai Ioniq využívaný ako taxi, ktorý po 396-tisíc kilometroch dosiahol podľa diagnostiky stav batérie na úrovni 80 percent. Podobné výsledky zaznamenali aj viaceré vozidlá Tesla Model S s nájazdom blížiacim sa k 300-tisíc kilometrom. Z celkového počtu viac ako 6 000 testovaných vozidiel spoločnosť odmietla vykúpiť len päť automobilov, ktorých stav batérie klesol pod 60 percent. Vo väčšine prípadov vozidiel s výraznejšou degradáciou batérie išlo o staršie plug-in hybridy.

Výsledky zároveň naznačujú, že plug-in hybridy dosahujú v priemere horšie výsledky ako čisté elektromobily. Podľa spoločnosti je to spôsobené najmä menšími batériami a technickými riešeniami starších modelov. Zaujímavé zistenia priniesli aj vozidlá z firemných flotíl, pri ktorých niektoré plug-in hybridy po viac ako 100-tisíc kilometroch vykazovali takmer stopercentný stav batérie. To podľa odborníkov naznačuje, že ich elektrický pohon bol využívaný len minimálne.