Štúdia: Menej elektromobilov by zdražilo integráciu obnoviteľných zdrojov

Problém podľa štúdie nesúvisí iba s dopravou. Elektromobily môžu pri vhodnej technológii fungovať aj ako flexibilný prvok elektrizačnej sústavy. V čase prebytku elektriny zo slnka a vetra sa môžu nabíjať a pri zvýšenom dopyte môžu časť energie dodávať späť do siete.

Ide o technológiu vehicle-to-grid, známu ako V2G. Elektromobil pri nej nie je iba spotrebiteľom elektriny, ale môže sa stať aj dočasným zdrojom. Takéto riešenie môže pomáhať najmä v systéme s rastúcim podielom obnoviteľných zdrojov, ktorých výroba závisí od počasia.

Podľa Transport & Environment by zmiernenie súčasných pravidiel mohlo znamenať, že v roku 2040 bude na európskych cestách približne o 49 miliónov elektromobilov menej. Elektrizačná sústava by tak mala k dispozícii menšiu kapacitu, ktorá by mohla pomáhať pri presúvaní spotreby a dodávok elektriny v čase.

Štúdia odhaduje, že nižší počet elektromobilov by obmedzil aj ďalší rozvoj solárnej energetiky. Medzi rokmi 2025 a 2040 by sa v EÚ podľa modelu nainštalovalo o 37 percent menej novej solárnej kapacity. V absolútnom vyjadrení by išlo približne o 51 gigawattov.

Dôvodom je nižšia schopnosť systému využiť prebytočnú elektrinu v čase vysokej výroby. Ak v sieti nie je dostatočný dopyt ani dostupné úložiská, časť výroby z obnoviteľných zdrojov sa musí obmedziť. Model počíta aj s vyšším objemom nevyužitej obnoviteľnej elektriny. Rozdiel by podľa štúdie dosiahol približne šesť terawatthodín ročne do roku 2040.

Elektrizačná sústava by zároveň potrebovala viac záložných zdrojov pre obdobia, keď je spotreba vysoká a výroba z obnoviteľných zdrojov nestačí. Model počíta s dodatočnou potrebou približne 13 gigawattov výkonu. Podľa Transport & Environment by takýto výkon zodpovedal približne 150 menším zdrojom určeným na pokrývanie špičkovej spotreby.

Vyššie by boli aj náklady na modernizáciu distribučných sietí. Organizácia odhaduje, že pri zmiernení cieľov pre nové osobné vozidlá by Európa musela ročne investovať dodatočné štyri miliardy eur do sieťovej infraštruktúry. Išlo by najmä o posilňovanie vedení, transformátorov a ďalších prvkov siete, ktoré musia zvládnuť vyššie zaťaženie.

Transport & Environment na základe štúdie tvrdí, že zachovanie súčasných emisných štandardov pre nové osobné vozidlá by mohlo pomôcť nielen pri znižovaní emisií v doprave, ale aj pri riadení elektrizačnej sústavy. Zároveň upozorňuje, že rozhodujúci nebude iba počet elektromobilov, ale aj ich technická výbava.

Aby mohli batérie áut vo väčšom rozsahu podporovať sieť, nové vozidlá by podľa organizácie mali byť pripravené na obojsmerné nabíjanie a kompatibilné s príslušnými systémami. T&E preto presadzuje, aby sa požiadavky na interoperabilné a obojsmerné nabíjanie dostali do pripravovanej európskej legislatívy pre automobilový sektor.