Od rozdelenia skupiny Siemens v roku 2020 sa Bosch stal najväčším priemyselným konglomerátom v Nemecku. Portfólio spoločnosti siaha od automobilových súčiastok a práčok až po tepelné čerpadlá a dokonca polovodiče. S približne 430 000 zamestnancami a obratom 91 miliárd eur je Bosch najväčším svetovým dodávateľom automobilov– je však uprostred nákladnej transformácie. Najväčšími zákazníkmi spoločnosti sú nemeckí výrobcovia automobilov a v súčasnosti do popredia vystupujú čínski výrobcovia, ktorí zaplavujú európsky trh.

Zdá sa, že elektromobilita sa v súčasnosti nerozbieha. Spoločnosť Apple odstúpila od vývoja elektromobilu ešte skôr, ako sa vôbec reálne začal. „Elektromobilita je v zásade stále rastúci trh. Len to, samozrejme, nie je lineárne, ale skôr vo vlnách. Vlna niekedy stúpa a niekedy klesá. Ale v zásade budeme svedkami ďalšieho nárastu elektromobility. Lenže, ako počúvame aj od výrobcov vozidiel, nábeh bude pomalší, ako sa doteraz predpokladalo,“ uviedol Hartung.

V súčasnosti máme na svete 1,4 miliardy vozidiel, z ktorých väčšinu tvoria vozidlá so spaľovacím motorom. Ako dlho bude trvať, kým sa všetky vozidlá sveta skutočne stanú plne elektrické ? „Ak by sme odteraz vyrábali viac ako 90 miliónov plne elektrických vozidiel ročne, trvalo by nám približne 16 rokov, kým by sme nahradili súčasný svetový vozový park,“ myslí si Hartung.

Hartung tvrdí, že v skutočnosti sa budú vozidlá so spaľovacími motormi vyrábať aj naďalej. „Elektrifikácia všetkých automobilov na celom svete bude trvať dvakrát dlhšie, minimálne 30 až 35 rokov. Nakoniec časť mobility nebude vôbec elektrická,“ uviedol.

Nereálne ciele

Mnohí dodávatelia automobilového priemyslu sa domnievajú, že ciele EÚ v oblasti klímy sú nereálne. Myslíte si, že koniec spaľovacím motorom bol ohlásený príliš skoro?  „Nie. Pri klimatických cieľoch bolo dôležité, že sme si v prvom rade stanovili cieľ. Pretože existovali zásadné argumenty v prospech cieľa “1,5 stupňa”. Za tým si stojíme. Aj naša spoločnosť hovorí, že sme si museli stanoviť klimatický cieľ a musíme sa ho snažiť dosiahnuť všetkými prostriedkami. Aby sme to dokázali, musíme so sebou stiahnuť obyvateľstvo. Bude to veľmi ťažké, pretože musíme zmeniť všetko, čo v súčasnosti robíme,“ myslí si Hartung.

Celý svet je zásobovaný z Nemecka, v súčasnosti aj technológiou spaľovacích motorov.  Hartung uviedol ako časový rámec pre globálny prechod na elektrické motory 35 rokov. Podľa jeho slov je stratégia prechodu na spaľovanie predovšetkým politickým rozhodnutím. „ Musíme naďalej poskytovať technológiu spaľovacích motorov v Nemecku, inak si s ňou svet nebude vedieť poradiť. Nemôžete nútiť zákazníkov mimo Európy, aby ich nepoužívali. Čiastočne preto, že k dnešnému dňu neexistujú alternatívne riešenia. Cesta k úplnej elektrifikácii je cesta, ktorá si ešte vyžaduje množstvo vynálezov a riešení, ktoré zatiaľ nemáme,“ uviedol.

Podľa Jeho slov niektoré typy vozidiel nebudú môcť jazdiť na batériový pohon. Medzi 1,4 miliardy vozidiel na celom svete patria napríklad aj žacie stroje, ktoré nie je možné jednoducho poháňať elektrinou. Boli by príliš ťažké a nevydržali by. „Jazdia totiž až dvanásť hodín a spotrebujú 250 až 300 kilowattov energie za hodinu. S batériou, ktorá je na to potrebná, by sa vozidlo pravdepodobne zaborilo do zeme,“ vysvetlil.

Stratégia Európy

Povedali ste, že nemôžete nútiť zákazníkov. To možno platí pre zákazníkov na vzdialených kontinentoch. Ale v Európe sú nútení. Od roku 2035 bude možné registrovať autá s motormi vynájdenými u nás len vtedy, ak už nebudú vypúšťať CO2. To sa nedá dosiahnuť ani pri použití klimaticky neutrálnych palív.

„To sa týka aj osobných automobilov. A nie je to nereálny cieľ. Jedinou podmienkou je, že dovtedy musíme naozaj každého presvedčiť, aby si kúpil plne elektrické vozidlo ako náhradu,“ povedal Hartung.

Uviedol, že v súčasnosti niektoré vozidlá ešte nie sú k dispozícii v takej podobe, v akej ich ľudia chcú – napríklad z hľadiska ceny alebo triedy vozidla. Podľa jeho slov je však elektromobilita jednoznačne správnou voľbou pre vozidlá, ktoré sa používajú v mestských alebo prímestských oblastiach.

Dodáva, že dieselová technológia pre osobné automobily už bola do veľkej miery nahradená. Dieselové vozidlá teraz tvoria menej ako polovicu všetkých osobných automobilov v Nemecku. V súčasnosti je nafta stále obľúbeným pohonom nákladných vozidiel, ale v Európe sa bude postupne vyraďovať s novými limitmi pre vozový park od roku 2045.

„Prechod na mobilitu je dlhá cesta. Vplyv na výrobu má aj demografia. Zamestnanci takmer automaticky odchádzajú do dôchodku a počet zamestnancov v tomto odvetví sa primerane znižuje,“ uviedol. Koľko prepustených pracovníkov bude v najbližších rokoch v spoločnosti Bosh podľa jeho slov nie je ľahké predpovedať. Počty budú závisieť od údajov o predaji na celom svete a od podielu dopytu v Európe a najmä v Nemecku.