Nemecko sa prestáva profilovať ako automobilová veľmoc

Mercedes-Benz zatiahol núdzovú brzdu. Riaditeľ pre výrobu Michael Schiebe vo štvrtok v rozhovore na vnútropodnikovom intranete oznámil, že predstavenstvo dočasne zastavilo všetky ďalšie investície v nemeckých závodoch. Riaditeľka pre personálne záležitosti Britta Seegerová vysvetlila, že koncern teraz zvažuje aj zatvorenie závodov. Ak zlyhajú rokovania s podnikovou radou a odborovým zväzom IG Metall, nové modely sa budú vyrábať výlučne v zahraničí.

Ide zatiaľ o hrozbu v spore o mzdové náklady. Mercedes požaduje od zamestnancov minimálne 38 namiesto 35 hodín týždenne za rovnaký plat a chce znížiť mimoriadne príplatky. Toto posolstvo však siaha ďaleko nad rámec kolektívneho sporu: jeden z koncernov, ktoré v Nemecku vybudovali automobilový priemysel, už nepovažuje nové investície v tejto krajine za ekonomicky rentabilné.

Mercedes v tom nie je sám. Vo Volkswagene sa súčasné a plánované programy znižovania stavov medzičasom vyšplhali na približne 100 000 pracovných miest po celom svete. BMW vypláca zamestnancom v niektorých prípadoch odstupné vo výške viac ako pol milióna eur. Bosch, Schaeffler, ZF a ďalší dodávatelia tiež rušia tisíce pracovných miest alebo presúvajú prácu do zahraničia.

Nemecko sa postupne prestáva profilovať ako automobilová veľmoc. Koncerny sa na tomto vývoji podieľali nesprávnymi stratégiami modelového portfólia a dlhoročným zlyhaním manažmentu. Ich chyby však nevysvetľujú, prečo je teraz výhodnejšie vyplatiť zamestnancom odstupné až do výšky 650 000 eur, ako trvalo udržať ich pracovné miesta v Nemecku.

Zatiaľ čo nemecké závody bojujú o svoju budúcnosť, inde vznikajú nové továrne. Audi chce investovať 4,2 miliardy dolárov do svojho prvého závodu v USA a vytvoriť tam približne 4 500 pracovných miest. Šéf koncernu Gernot Döllner sa kvôli tomu nechal dokonca pozvať na pódium počas predvolebného mítingu Donalda Trumpa. Toto vystúpenie bolo politicky znepokojujúce, jeho ekonomické posolstvo však bolo jednoznačné: ďalšia veľká investícia spoločnosti Audi smeruje do USA, nie do Nemecka.

Spoločnosť Mercedes do roku 2030 investuje v Severnej Amerike sedem miliárd dolárov a masívne rozširuje svoj maďarský závod v Kecskeméte. Spoločnosť BMW vyrába elektrickú „Novú triedu“ okrem Mníchova aj vo svojom novom závode v maďarskom Debrecíne.

Maďarsko láka podstatne nižšími mzdovými nákladmi. USA sú naopak samy osebe krajinou s vysokými mzdami. Napriek tomu tam nemeckí výrobcovia áut investujú miliardy: trh je veľký, energia je lacnejšia a Trumpove clá zvyšujú tlak na výrobu áut tam, kde sa predávajú.

Vysoké náklady na nemeckých zamestnancov teda nemôžu byť jediným problémom. Zamestnanci v USA totiž nie sú nevyhnutne lacnejší. Miesto s vysokými mzdami môže fungovať, ak sa zosúladia moderné závody a politické podmienky.

Nemecko naopak zlyháva nielen kvôli vysokým mzdovým nákladom, ale aj kvôli drahej energii, relatívne vysokým daniam a príliš veľkej byrokracii, ktorá sa napriek neustálym sľubom takmer neznižuje. A navyše Nemecko v porovnaní s pred desiatimi rokmi výrazne stratilo na kúpnej sile, čo znamená, že si stále menej môže dovoliť drahšie autá.

Zároveň sa v Číne rúca starý obchodný model nemeckých výrobcov. VW, BMW a Mercedes tam mohli desaťročia požadovať vysoké ceny. Medzitým čínski výrobcovia uvádzajú na trh elektromobily rýchlejšie a lacnejšie. Či sú mnohé z týchto modelov rovnako trvácne ako ich nemeckí konkurenti, sa ešte ukáže. Pre rýchly predaj dnes aj tak viac záleží na cene, softvéri a krátkych modelových cykloch ako na dôkaze, že auto bude spoľahlivo jazdiť aj po 15 rokoch.

Mercedes síce príliš dlho staval na stále drahších luxusných modeloch, Volkswagen zároveň stratil roky kvôli softvérovým problémom. Výrobcovia podcenili svojich čínskych konkurentov a príliš pomaly reagovali na prechod k elektromobilite.

Tieto chyby sa teraz prejavujú na nákladných výrobných lokalitách. Ak klesajú predaj a zisk, nové modely sa presúvajú najskôr tam, kde je ich výroba lacnejšia alebo trh väčší. Pre nemecké závody začal úpadok už dávno pred oznámeným zatvorením: automobilový závod nezomrie až vtedy, keď sa zatvoria jeho brány, ale vtedy, keď sa ďalší model začne vyrábať inde.

Prečítajte si tiež:

• Ďalšia automobilka do výroby v Nemecku už neinvestuje
• Šéf Audi konkretizoval plánovaný presun výroby z Bratislavy do USA, dotknúť sa má jednej z troch liniek
• Audi ukončilo výrobu značky, ktorá sa tešila popularite viac ako 30 rokov