EÚ ničí vlastné automobilky. Generálny riaditeľ Mercedesu bije na poplach

Patrí medzi ne hrozba pre európsky automobilový priemysel zo strany Číny, ktorú ešte zhoršuje unáhlený boj Európskej únie o vynútenie si monopolu na nové elektromobily do roku 2035.

Výstava IAA Mobility 2025 (skratka pre Internationale Automobil-Ausstellung) sa bude konať od 9. do 14. septembra, keďže predaje v Európe klesajú a ekonomiky stagnujú.

Spoločnosť GlobalData uviedla, že predaj nových automobilov v západnej Európe klesol v prvej polovici roka o 1 % a za celý rok klesne o 1,1 % na 11,42 milióna. Na prvý pohľad sa to nejaví ako zlý výsledok, kým si neuvedomíte, že pred pandémiou Covidu bol predaj sedanov a SUV približne o 4 milióny ročne vyšší.

Konzultačná spoločnosť Accenture uviedla, že ekonomická slabosť Európy je dôležitá, ale ide o cyklický problém. Treba riešiť štrukturálne problémy, ako je prechod na elektrické vozidlá a hrozba z Číny.

„Konkurenčné prostredie sa dramaticky mení a tieto zmeny tu zostanú. Posun smerom k elektromobilite je nezvratný a hoci môžeme diskutovať o detailoch, samotný prechod sa uskutoční,“ povedal Jürgen Reers, globálny vedúci pre automobilový priemysel a mobilitu v spoločnosti Accenture.

Čína početne prevyšuje Európu

„Z 29 výrobcov automobilov prítomných v roku 2025 je 10 európskych a 14 čínskych,“ uviedla francúzska automobilová konzultačná spoločnosť Inovev v správe.

„Z 31 očakávaných nových produktov alebo obnovení uvedených v našej analýze je 23 elektrických vozidiel, 3 plug-in hybridy a 2 F-HEV (hybridy s palivovými článkami),“ uvádza sa v správe.

A nie sú to len elektrické vozidlá z východu, ktoré hrozia podkopaním súvah. Čína sa tiež snaží spochybniť to, čo mnohí Európania považovali za neotrasiteľné vedenie svojho priemyslu v technológii spaľovacích motorov. To by sa mohlo ukázať ako rovnako užitočné ako Maginotova línia.

Európska technológia spaľovacích motorov, ktorá vyvrcholila v prémiovom sektore značiek Mercedes, BMW, Audi a Porsche, je ohrozená, tvrdí Centrum pre automobilový výskum profesora Ferdinanda Dudenhoeffera .

Európsky automobilový priemysel tiež lobuje u politikov, aby presvedčili Európsku úniu, aby drasticky zmenila svoje pravidlá, ktoré nariaďujú, že všetky nové autá predané do roku 2035 nesmú vypúšťať žiadne emisie oxidu uhličitého, čím ich v podstate nútia predávať iba elektromobily.

Pri prijímaní legislatívy, ktorá má Európanov prinútiť kupovať do roku 2035 iba nové elektromobily, si poslanci parlamentu nevšimli, že iba Čína má technológiu na ich dodávku za prijateľné ceny.

Stret s realitou

Minulý mesiac sa generálny riaditeľ Mercedesu Ola Kaellenius pridal k ďalším lídrom automobilového priemyslu a pomocou ostrých slov požadoval zrušenie alebo oslabenie plánu EÚ na zníženie emisií CO2.

„Potrebujeme sa pozrieť realite do očí. Inak sa plnou rýchlosťou vrhneme do múru,“ povedal a dodal, že európsky automobilový trh by sa mohol zrútiť, ak by sa plán CO2 realizoval.

Kaellenius je tiež predsedom Európskej asociácie výrobcov automobilov (ACEA). Predsedníčka Európskej komisie Ursula Von der Leyenová privíta 12. septembra vedúcich pracovníkov európskeho automobilového sektora, aby prediskutovali túto požiadavku.

Hlavným prínosom pre toto odvetvie je zmena „technologickej voľby“, ktorá by predĺžila životnosť hybridov, plug-in hybridov, elektrických vozidiel s predĺženým dojazdom a umožnila by používanie tzv. elektronických palív na pohon automobilov so spaľovacími motormi.

Medzitým sa na výstave predstaví nová technológia elektromobilov od BMW známa ako Neue Klasse. BMW iX3 bude prvou verziou tejto novej technológie, ktorá má údajne poskytnúť približne o 30 % dlhší dojazd a o 30 % rýchlejšie nabíjanie.

Táto technológia a dizajn sa použijú vo viac ako 40 nových alebo modernizovaných modeloch elektromobilov a modelov so spaľovacím motorom.

Lacné elektromobily od Volkswagenu zaostávajú za elektromobilmi od BYDu

Medzi ďalšie významné modely na výstave patria Mercedes GLC a Volkswagen ID.2, teraz známy ako ID.Polo. Druhý uvedený bude doteraz najlacnejším elektromobilom pre VW a jeho vlastnú značku pre masový trh, ako aj pre Škodu a SEAT.

Jeho očakávaná cena je okolo 25 000 eur (29 400 dolárov) a na trh bude uvedený budúci rok. Medzitým je už na trhu ekvivalent od BYD, Dolphin Surf , o 7 000 eur (8 200 dolárov menej).

Dudenhoeffer z CAR hovorí, že v Európe nie sú hrozbou len elektromobily od spoločností ako BYD, ale aj spaľovacie motory, a to opäť kvôli čínskemu cenovému líderstvu. A je zameraný na masový trh, ako aj na prémiový sektor.

„Naša analýza ukazuje, že nemôžeme jednoducho predpokladať, že náš monopol na spaľovacie motory nás chráni. Čína ukazuje, že už do značnej miery neexistuje. Príbeh európskeho monopolu na spaľovacie motory sa čoraz viac stáva minulosťou. Zameriavajú sa na stred trhu, nie na perifériu,“ uviedla CAR.

Ak majú európski výrobcovia automobilov pocit, že čelia neodolateľnej čínskej sile, ktorá ich nevyhnutne pohltí, mohli by sa trochu utešiť nedávnym názorovým stĺpčekom agentúry Reuters v relácii BreakingViews .

Smeruje Čína ku krachu?

Stĺpček s názvom „Čínske automobilky smerujú k pádu“ hovoril o zúrivej cenovej vojne v Číne, ktorá trvá už viac ako dva roky. Čínsky automobilový priemysel trpí akútnou nadprodukciou. Celkový predaj v minulom roku dosiahol 27,6 milióna kusov, ale výrobná kapacita je na úrovni 55,6 milióna.

To vysvetľuje energický čínsky pokus o zvýšenie predaja na zahraničných trhoch, pričom Európa je potenciálne najbohatšia, keďže americké clá v skutočnosti blokujú predaj na týchto trhoch.