Čína útočí. Úpadok európskeho automobilového priemyslu pocítime všetci

Heslom dňa je digitálna revolúcia v elektromobilite. Európska Únia zaspala pri zákaze spaľovacích motorov, zatiaľ čo konkurencia nás predbieha míľovými krokmi. Reč je o tom, že keď máte auto bez spaľovacieho motora postavené na inteligentnom palubnom počítači, ktorý „manažuje” prakticky celý chod vozidla a procesy nevyhnutné k jeho prevádzke, vývoj diktuje výraznejšie zapojenie digitalizačných produkčných procesov so zapojením umelej inteligencie.

Inými slovami: dekarbonizácia bez súbežnej digitalizácie oslabí automobilový priemysel. Spaľovacie motory zakážu, ale alternatíva nebude dostatočne zaujímavá v porovnaní s konkurenciou z východu. V konečnom dôsledku to pocítime všetci…

Čína si nás vyklepe ako nedeľný rezeň

Grafy hovoria jasne, štatistika nepustí. Podľa Gartnerovho indexu digitálnej vyspelosti automobiliek za rok 2025 síce stále vedie rebríček TESLA, no dobieha ju natesno hneď štvorica (!) čínskych konkurentov: Nio, Xiaomi (áno, to sú tí od mobilov – posunuli sa), Xpeng, Li Auto. Posudzované kritériá pritom obsiahli 14 000 dátových bodov a sféry od vývoja autonómneho riadenia až po korporátnu kultúru. A môžem síce nesúhlasiť s týmito výdobytkami modernej doby (som stará škola – čím menej elektroniky v aute, tým lepšie), no vývoj smerom k softvérovo definovaným vozidlám (SDV) nezastavíš. Kto sa mu bráni, ohrozuje vlastný biznis a s ním aj osudy ľudí, ktorým dáva prácu, ako aj stav ekonomiky tých štátov, ktoré od toho biznisu závisia.

V prípade Slovenska pritom hovoríme o kľúčovom vzťahu k západným automobilkám. Žiaľ, Volkswagen je v nižšej polovici citovanej tabuľky s hodnotením 34,8% (pod ním sú ešte japonské značky, ale aj Renault). Z hľadiska spriemerovaného skóre regiónov potom vedie Čína (53%) pred USA (50%). Európa má žalostných 33%, najnižší výsledok od čias, kedy bol index vystavený po prvýkrát…

Nezáujem alebo neschopnosť?

Európske automobilky v hodnotení od vlaňajšku neporástli, dokonca išli dolu: ako VW, tak aj BMW a Mercedes. Čím to vysvetliť? Podľa analytickej spoločnosti neukazujú tieto firmy progres v oblasti firemnej kultúry, líderstva, ani talentov. Dozorné rady vraj nepochopili trend, a tak naďalej prioritizujú mechaniku automobilov pred softvérovým zabezpečením. Pritom v roku 2024 boli ešte nemeckí výrobcovia na prvých miestach tabuľky – niekde im teda očividne „zadrelo motor”…

Nemci síce začali s opatreniami, avšak s úspornými. Tie nesmerujú k rozvoju, práve naopak: zatváranie pobočiek a prepúšťanie ešte žiadnej firme nepomohlo zvýšiť konkurencieschopnosť. Ide skôr o prejav zúfalstva zo zaostávania.

Ľudí „dolu” prepustia, ale vedenie ostáva

A s vedením aj skostnatené formy myslenia (podceňovanie technologických inovácií, málo flexibilná organizačná štruktúra…). V podstate sa snažia udržať krok v novej ére automobilovej výroby s manažmentom mentálne zaseknutým v končiacej epoche. V súlade s tým je mentalita Európskej komisie, ktorá sa pre istotu zasekla niekde pri uhlíkových clách, pričom v rozvoji umelej inteligencie výrazne nestíhame…

No ako hovorí nemecký analytik Philipp Raasch: dnes svet prechádza od „kovu ku kódu”, a to si vyžaduje iné nastavenie mysle. Či chceme, či nie.

My však na jednej strane hlásame fanatický greendeal, no na strane druhej vieme len zakazovať, a nie inovovať. Reštrikcie bez rozvoja, to je pasca, ktorá hrozí spečatením osudu veľkých západných automobiliek (nehovoriac o nových amerických clách ohrozujúcich európsky export).

Uvidíme, ako to v roku 2026 pocítia naše peňaženky, veď automobilový priemysel tu zamestnáva vyše dvestotisíc ľudí a tvorí cca 10% nášho HDP…