Cieľom je zvýšiť bezpečnosť na cestách a znížiť dopravnú nehodovosť. Novela zákona bola vypracovaný na základe Programového vyhlásenia vlády SR a v súlade s Národnou stratégiou Slovenskej republiky pre bezpečnosť cestnej premávky na roky 2021 – 2030. Legislatíva sa tiež zosúlaďuje s Dohovorom o cestnej premávke a so štandardnými pravidlami v iných európskych štátoch. Medzinárodná Vízia nula (Vision Zero) predpokladá v dlhodobom horizonte do roku 2050 počet usmrtených a ťažko zranených osôb v dôsledku dopravných nehôd čo najviac priblížiť k nule.

Schválené opatrenia sa zameriavajú na viacero aspektov bezpečnosti – od ochrany zraniteľných účastníkov cestnej premávky cez skvalitnenie prípravy budúcich vodičov až po prísnejšie postihy. Zákon po schválení pozmeňujúcich návrhov upravuje aj reguláciu taxislužieb a parkovania v mestách a obciach.

Spolu so zákon o cestnej premávke sa menia aj ďalšie zákony: zákon o pozemných komunikáciách, zákon o priestupkoch, zákon o správnych poplatkoch, zákon o autoškolách, zákon o správe daní a zákon o prevádzke vozidiel v cestnej premávke.

Sprísnenie sankcií za prekročenie rýchlosti

Cestní piráti budú pokutovaní prísnejšie, keďže rýchlosť jazdy zohráva kľúčovú úlohu pri vzniku dopravných nehôd a významným spôsobom ovplyvňuje aj rozsah následkov. Prísnejšie sa budú sankcionovať najvýraznejšie prekročenia rýchlosti v obci o viac ako 50 km/h a mimo obce o viac ako 60 km/h. V riadnom konaní sa pokuta zvyšuje o 300 eur (spodná aj horná hranica), v blokovom konaní o 250 eur (spodná hranica pokuty), resp. o 200 eur (horná hranica pokuty).

Vyššia ochrana chodcov na priechode

Zvyšuje sa ochrana najzraniteľnejšieho účastníka cestnej premávky – chodca – pri prechádzaní cez cestu po priechode pre chodcov v súlade s režimom zaužívaným v iných európskych štátoch. Chodec bude mať prednosť na priechode po novom už vtedy, keď sa chystá na tento priechod vstúpiť, stále však nebude môcť vstúpiť na priechod náhle. Pred vstupom na priechod bude povinný sledovať situáciu v cestnej premávke a brať ohľad na rýchlosť a vzdialenosť prichádzajúcich vozidiel. Zároveň bude priamo v zákone uvedený zákaz používania mobilov a obdobných zariadení pri prechádzaní cez priechod spôsobom, ktorý znižuje schopnosť sledovať situáciu na ceste.

Pre vodičov zas bude platiť povinnosť približovať sa k priechodu primeranou rýchlosťou.

Prísnejšie pravidlá pre e-kolobežky

Novela reaguje na neustále narastajúci počet e-kolobežiek v cestnej premávke a s tým spojené rastúce riziko kolízií a úrazov. Elektrické kolobežky nebudú môcť jazdiť po chodníku (možné to bude len v prípade, ak to dovolí dopravná značka), čím sa posilní postavenie chodcov na chodníku.

E-kolobežky, segway a podobné vozidlá budú patriť do novozavedenej kategórie malé elektrické vozidlá. Budú musieť mať výrobný štítok, nesmú dosahovať rýchlosť viac ako 25 km/h ani mať sedadlo. Používanie vozidiel, ktoré nespĺňajú tieto požiadavky, bude závažným priestupkom.

Rozšírenie objektívnej zodpovednosti

Policajný zbor bude môcť riešiť prostredníctvom objektívnej zodpovednosti držiteľa vozidla širší okruh porušení pravidiel cestnej premávky. Pôjde po novom aj o nedodržanie minimálnej alebo bezpečnej vzdialenosti za vozidlom, používanie telefónu počas jazdy, nezapnutie bezpečnostného pásu a jazdu v protismere.

Novelou sa zároveň zjednoduší a zrýchli vyvodzovanie objektívnej zodpovednosti. Podobne ako pri diaľničných známkach a mýte sa nebude môcť držiteľ vozidla vyviniť zo zodpovednosti tým, že oznámi vodiča, ktorý auto v skutočnosti šoféroval. Držiteľ si však samozrejme bude môcť nárokovať u vodiča náhradu uhradenej pokuty.

Pôsobnosť obcí a miest v rámci objektívnej zodpovednosti sa meniť nebude. Pôvodne navrhované rozšírenie právomocí samospráv (predovšetkým o možnosť merať rýchlosť stacionárnymi radarmi) bolo počas schvaľovania v parlamente vypustené.

Nový systém vodičských kurzov: najskôr skúška z teórie, potom jazdy

S cieľom skvalitniť prípravu budúcich vodičov sa rozdelí skúška z odbornej spôsobilosti u žiadateľov o udelenie vodičského oprávnenia. Žiadateľ najskôr absolvuje teoretickú časť vodičského kurzu a potom urobí teoretickú skúšku. Až po jej úspešnom absolvovaní bude pokračovať v praktickej časti vodičského kurzu (jazdy na autocvičisku a v skutočnej premávke) a následne sa prihlási na praktickú časť skúšky. Žiadatelia budú mať možnosť sami sa prihlásiť elektronicky na skúšku. Cieľom je dosiahnuť, aby v praktickom výcviku pokračoval len taký účastník vodičského kurzu, ktorý teoreticky ovláda pravidlá cestnej premávky.

Podmienkou na zápis uchádzača do vodičského kurzu na skupinu B bude získanie aspoň nižšieho stredného vzdelania, čo je vo všeobecnosti ukončená základná škola.

Zavedenie rehabilitačného programu pre recidivistov

U recidivistov sa zavádza systém odstupňovaných opatrení, kde sa následky za opakované porušenia postupne sprísňujú. Ak vodič v posledných 12 mesiacoch trikrát závažným spôsobom poruší pravidlá cestnej premávky, bude musieť po novom absolvovať aj rehabilitačný program u dopravného psychológa. Toto opatrenie má potenciál reálne ovplyvniť (zmeniť) správanie vodičov – recidivistov.

Okrem toho bude musieť prejsť doškoľovacím kurzom a preskúšaním odbornej spôsobilosti. V prípade štvrtého porušenia pravidiel v priebehu 12 mesiacov bude musieť vodič absolvovať aj preskúmanie zdravotnej a psychickej spôsobilosti.

Poriadok v taxislužbách

Každý vodič taxislužby bude musieť spĺňať prísnejšie podmienky. Záujemcovia o vydanie preukazu vodiča taxislužby budú povinní sa podrobiť teoretickému preskúšaniu z pravidiel cestnej premávky. Držitelia tohto preukazu budú povinní absolvovať teoretické preskúšanie každých 5 rokov, v opačnom prípade bude ich činnosť pozastavená. Súčasní vodiči taxislužieb majú stanovené prechodné obdobia, v rámci ktorých musia postupne splniť túto podmienku. Prevádzkovatelia taxislužby budú povinní umožniť zákazníkovi vybrať si jazyk komunikácie s vodičom. Zmenami sa reaguje na evidentnú spoločenskú objednávku po väčšej regulácii v oblasti taxislužieb. Cieľom je zvýšiť bezpečnosť cestujúcich a zabezpečiť férové podmienky na trhu.

Regulácia parkovania

Mestá a obce dostanú jasnú legislatívnu oporu pri regulácii plateného parkovania. Zmeny reagujú na závery vyhodnotenia Generálnej prokuratúry SR vo veci všeobecne záväzných nariadení obce upravujúcich reguláciu parkovania. Po novom tak obce a mestá budú mať v zákone podrobnejšie a konkrétnejšie uvedené, čo všetko môžu vo svojom všeobecne záväznom nariadení upraviť pri vydávaní rezidentských a iných parkovacích kariet.

Ďalšie zmeny

Rovnaký zákaz alkoholu a návykových látok, ktorý platí pre vodičov, bude platiť aj pre spolujazdcov v prípade motocyklov alebo viacmiestnych bicykloch vrátane turistických atrakcií ako beerbike.

Na chodníku budú môcť jazdiť cyklisti mladší ako 15 rokov, v súčasnosti je hranica 10 rokov.

Z dôvodu vyššej ochrany chodcov sa zníži maximálna rýchlosť jazdy pre vozidlá, ktorým dopravné značenie umožňuje vjazd do pešej zóny,  a to na 10 km/h z terajších 20 km/h.

Skracuje sa čas zákazu jazdy nákladných vozidiel nad 7,5 t vo sviatky a rozširuje sa okruh vozidiel, ktoré majú zo zákona výnimky z tohto zákazu. Vytvorí sa tým dostatočný priestor na dojazd nákladných vozidiel do miesta určenia a umožní sa jazda nákladných vozidiel prepravujúcich tovar, ktorého preprava neznesie odklad.

V súčasnosti platný zákaz predchádzania pre kamióny na diaľnici ostane zachovaný aj po novele zákona.

Zákon bude účinný od 1. septembra 2026. Zmeny pri taxislužbách budú účinné od 1. apríla 2027, rozdelenie výcviku a skúšky v autoškole od 1. septembra 2027.