Zákaz, ktorý už nie je absolútny

Brusel plánuje oslabiť zákaz predaja nových áut so spaľovacím motorom po roku 2035. Automobilky budú musieť znížiť emisie z výfukov nových vozidiel o 90 percent oproti úrovni z roku 2021, no úplný koniec benzínových a naftových áut sa nekoná.

V praxi to znamená, že po roku 2035 bude možné predávať obmedzený počet znečisťujúcich vozidiel – od plug-in hybridov až po dieselové autá – za prísnych podmienok. Ich emisie budú musieť byť kompenzované dvomi typmi uhlíkových kreditov: jedny budú viazané na používanie nízkouhlíkovej ocele vyrobenej v Európe, druhé na množstvo e-palív a biopalív, ktoré energetické firmy každoročne uvedú na trh.

Zelenšie vozové parky firiem

Na podporu predaja elektromobilov chce Komisia pritlačiť na firmy. Spoločnosti s viac než 250 zamestnancami alebo s obratom nad 50 miliónov eur, vrátane autopožičovní, budú musieť „ozeleniť“ svoje vozové parky.

Každý členský štát EÚ dostane cieľ, podľa ktorého budú podniky pri obnove flotíl povinné kupovať minimálny podiel bezemisných alebo nízkoemisných áut. Základná hranica má byť približne 30 percent, pričom bohatšie krajiny budú mať nastavenú latku vyššie. Vozové parky firiem pritom dnes tvoria asi 60 percent všetkých nových áut predaných v Európe.

Miliardy pre výrobcov batérií

Brusel zároveň sľubuje finančnú injekciu pre európskych výrobcov batérií, ktorí len ťažko konkurujú čínskym gigantom. Komisia plánuje poskytnúť 1,5 miliardy eur vo forme bezúročných pôžičiek na podporu domácej výroby.

Malé a „dostupné“ elektromobily

Osobitná pozornosť sa má venovať malým elektromobilom, ktoré Komisia označuje ako „dostupné“. Ide o autá kratšie než 4,2 metra. Ak budú vyrobené v EÚ, prinesú automobilkám tzv. „superkredity“ v období pred rokom 2035.

V účtovnom mechanizme, ktorý má výrobcom uľahčiť plnenie emisných cieľov, sa takéto malé elektromobily započítajú koeficientom 1,3. To umelo zvýši podiel bezemisných áut v ich flotilách. Zároveň dostanú nové označenie, ktoré umožní členským štátom a miestnym samosprávam pripraviť cielené stimuly na podporu ich rozšírenia.

Prednosť pre „vyrobené v Európe“

Komisia otvorene hovorí aj o ochrane európskeho priemyslu. Chce zaviesť „európsku preferenciu“, ktorá bude tlačiť výrobcov čerpajúcich verejné dotácie k tomu, aby nakupovali komponenty v rámci Únie.

Kredity viazané na nízkouhlíkovú oceľ vyrobenú v Európe či podpora batériového sektora zapadajú do tohto smerovania. Ďalšie opatrenia má Brusel predstaviť začiatkom budúceho roka.

Úľavy pre dodávky a nákladné autá

Balík sa dotýka aj úžitkových vozidiel. Komisia navrhla znížiť priebežný emisný cieľ pre dodávky do roku 2030 z 50 na 40 percent a výrobcom nákladných áut dať viac času na splnenie ich vlastných cieľov do roku 2030, v súlade s už skôr schválenými ústupkami automobilkám.

Dôvodom je slabší než očakávaný predaj elektrických dodávok a kamiónov v celej EÚ.