EÚ vraj bude certifikovať čínske lietadlo C919 od 3 do 6 rokov. Toto taktické zdržiavanie certifikácie má za cieľ spomaliť vzostup čínskeho konkurenta, napriek tomu, že lietadlo má motory od americkej firmy GE a avioniku od Honeywell. To je však zároveň aj dôvodom, prečo je spoločnosť vydierateľná a tento rok sa vďaka Trumpovej obchodnej vojne potýkala s pozastavením dodávok leteckých motorov firmy GE. Napriek tomu, že firma COMAC v porovnaní so svetovými gigantmi, ako sú Boeing a Airbus výrazne zaostáva vo výrobných  možnostiach, hlavní konkurenti cítia vážne obavy. Len samotný čínsky letecký trh, je druhý na svete pričom do polovice budúceho desaťročia bude najväčší. Pritom podľa dopravcu so sídlom v Šanghaji prepravili čínske prúdové lietadlá C919, ktoré prevádzkuje spoločnosť China Eastern Airlines, do 19. septembra viac ako 2,1 milióna pasažierov a zrealizovali 15 200 vnútroštátnych komerčných letov, čo predstavuje nový rekord v histórii tohto domáceho lietadla.

Certifikačné obštrukcie

Európsky regulačný orgán pre bezpečnosť letectva EASA nedávno uviedol, že čínske prúdové lietadlo C919 nedostane v roku 2025 európsku certifikáciu letovej spôsobilosti. Výkonný riaditeľ EASA Florian Guillermet v rozhovore pre francúzske médiá dokonca uviedol, že lietadlo čínskej výroby bude vraj potrebovať minimálne ďalších 3 až 6 rokov, kým získa schválenie, pričom uviedol, že je potrebné overiť dizajn a niektoré komponenty. Niektorí analytici sa domnievajú, že „spoľahlivosť a bezpečnosť lietadla C919 sa musí preukázať väčším počtom letov a je vraj normálne, že regulačné orgány zachovávajú skeptický a prísny postoj k jeho preskúmaniu“. Predĺžený certifikačný proces však nemusí byť spôsobený len technickými dôvodmi. Lietadlo C919 získalo osvedčenie o letovej spôsobilosti od „Čínskeho úradu pre civilné letectvo“ (CAAC) už v roku 2022 a svoj prvý komerčný let absolvovalo v roku 2023, čím oficiálne vstúpilo do prevádzky a má za sebou už 15 200 komerčných letov. Na globálnom trhu však certifikáty letovej spôsobilosti z USA aj Európy zostávajú významnou prekážkou pre medzinárodnú expanziu lietadla C919. Na americkom fronte FAA ešte ani nezačal proces certifikácie pre C919 a v Európe sa schválenie stále posúva. Naopak, na domácom trhu si C919 od svojho debutu rýchlo získal trh. China Eastern Airlines rozšírila svoju pôvodnú objednávku 5 lietadiel na 105, zatiaľ čo súhrn objednávok štyroch hlavných štátnych leteckých spoločností presiahol 300. Na pozadí čínsko-amerického napätia niekoľko čínskych leteckých spoločností pozastavilo dodávky lietadiel Boeing, čo podporilo bezprecedentný dopyt po domácich alternatívach. Ešte pred vstupom na zahraničné trhy si C919 zabezpečil silnú pozíciu na domácom trhu.

Úspechy C919

Podľa dopravcu so sídlom v Šanghaji prepravilo čínske prúdové lietadlo C919 vlastného vývoja, ktoré prevádzkuje spoločnosť China Eastern Airlines, do 19. septembra viac ako 2,1 milióna pasažierov, čo predstavuje nový rekord v histórii tohto domáceho lietadla. Ako prvý globálny zákazník lietadla C919 uskutočnila flotila spoločnosti China Eastern viac ako 15 200 komerčných letov, absolvovala viac ako 37 200 hodín bezpečnej a efektívnej prevádzky a prepravila viac ako 2,1 milióna cestujúcich s priemernou obsadenosťou sedadiel nad 85 %.  Od svojho prvého komerčného letu 28. mája 2023 flotila lietadiel C919 spoločnosti China Eastern prevádzkovala 14 komerčných liniek spájajúcich 12 čínskych miest, a to Šanghaj, Peking, Čchung-čching, Čcheng-tu v provincii S’-čchuan, Si-an v provincii Šen-si, Kanton v provincii Kuang-tung, Tchaj-jüan v provincii Šan-si, Wu-chan v provincii Chu-pej, Šen-jang v provincii Liao-ning, Šen-čen a Hongkong. Spoločnosť China Eastern zakúpila od výrobcu lietadiel Commercial Aircraft Corp of China celkovo 105 lietadiel C919 a v súčasnosti prevádzkuje flotilu 11 lietadiel C919.

Hlavnou výhodou lietadla COMAC C919 sú nižšie počiatočné obstarávacie náklady v porovnaní s jeho hlavnými konkurentmi, Boeing 737 MAX a Airbus A320neo, čo z neho robí atraktívnu možnosť pre čínske domáce letecké spoločnosti a potenciálne aj pre nízkonákladových dopravcov v iných krajinách. Túto počiatočnú úsporu však vyvažuje jeho kratší dolet a menšia kapacita pre cestujúcich a neistotou zostávajú aj dlhodobé prevádzkové náklady a náklady na údržbu, keďže jeho spoľahlivosť nie je ešte overená.

Zahraničné plány COMAC-u

Vízia spoločnosti COMAC však siaha za hranice Číny. Zatiaľ čo C919 si ešte musí vydobyť medzinárodný prístup, menší ARJ21 (teraz premenovaný na C909) už urobil prvý krok do zahraničia. Niekoľko krajín vrátane Indonézie, Laosu a Vietnamu zaviedlo C909 do komerčnej prevádzky:

• Indonézska spoločnosť TransNusa: V decembri 2022 dostala svoj prvý C909 a v apríli 2023 začala komerčné lety.
• Laoské aerolínie: Po získaní typovej validácie od laoského úradu pre civilné letectvo prevzala v marci tohto roku svoj prvý stroj C909.
• Vietnamská spoločnosť VietJet Air: V apríli si prenajala dve lietadlá C909 od spoločnosti Chengdu Airlines na prevádzku linky “Hanoj – Con Dao – Hočiminovo mesto”.

Spoločnou črtou týchto krajín je ich ochota akceptovať čínsky systém letovej spôsobilosti, ktorý poskytuje replikovateľné „skúsenosti s východiskom“ pre budúcu globálnu expanziu lietadla C919.  Lietadlo C919, ktorému chýbajú referenčné certifikáty od hlavných západných leteckých regulačných orgánov, má zatiaľ objednávky len od čínskych zákazníkov a dvoch leteckých spoločností v Bruneji a Kambodži – oboch blízkych spojencov Pekingu.

Napätie na trhu narastá

Na západnom trhu s lietadlami medzitým rastie konkurenčné napätie. V apríli 2024 klesli celosvetové dodávky Airbusu na približne 55 kusov, nie však pre nedostatok dopytu, ale pre nedostatok motorov. V prvej polovici roka 2025 výroba ďalej klesala. Pod tlakom je aj spoločnosť Boeing. Najväčšia európska nízkonákladová letecká spoločnosť Ryanair nedávno varovala, že by mohla zrušiť stovky objednávok Boeingu, ak agresívne obchodné clá zvýšia ceny lietadiel.  Otvorene vraj zvažuje aj alternatívy vrátane spoločnosti COMAC. Spoločnosť COMAC však stále čelí výrobným obmedzeniam. Podľa IBA Insight sú momentálne výrobné kapacity nasledovné:

• C919: 18 lietadiel ročne (predpokladaná výroba rok 2025)
• Boeing 737 MAX: 448 lietadiel/rok
• Airbus A320neo: 654 lietadiel/rok.

Predpokladaný časový harmonogram certifikácie 3-6 rokov, ktorý stanovila EASA, sa v tomto svetle nejaví ako čisto technický proces ale skôr ako strategická kalkulácia Európy. Dokonca aj Guillermet pripustil: „Po certifikácii EASA by C919 získal medzinárodnú hodnotu, čo by pomohlo spoločnosti COMAC expandovať na trhy, ako je Afrika a Ázia.“ Mnohé krajiny totiž svoje certifikačné postupy modelujú podľa noriem EÚ. Celé desaťročia dominovali na svetovom trhu s úzkotrupými lietadlami Airbus a Boeing. V súčasnosti sa však vďaka podpornej politike, rastúcemu domácemu dopytu a pokrokovým technológiám postupne rozbieha výroba čínskych domácich prúdových lietadiel.

Zraniteľnosť vďaka zahraničným komponentom

Čínsky výrobca lietadiel COMAC zaostáva za pôvodne stanovenými cieľmi v oblasti výroby svojho úzkotrupého dopravného lietadla C919, ako vyplýva z regulačných dokumentov troch leteckých spoločností, ktoré tento model prevádzkujú. China Eastern Airlines, Air China a China Southern očakávali, že tento rok dostanú 32 lietadiel, ale do septembra ich COMAC odovzdal len päť, ako vyplýva z finančných správ leteckých spoločností a údajov z ch-aviation a Flightradar24. Štátny výrobca znížil svoj vlastný cieľ výroby lietadiel C919 na 25 kusov v tomto roku z pôvodne stanoveného cieľa 75 kusov, informovala nedávno agentúra Bloomberg s odvolaním sa na zdroje oboznámené so záležitosťou. Spoločnosť COMAC totiž tento rok čelila nečakanej výzve, keď Spojené štáty v júni až júli v dôsledku eskalácie obchodného napätia dočasne zastavili vývoz motorov CFM od GE, ktoré používa v lietadlách C919. Kľúčovou zraniteľnosťou čínskeho programu výroby lietadiel je, že hlavné prvky konštrukcie lietadiel využívajú zahraničné komponenty.

Aj ruská cesta je hrboľatá, ale…

Na rozdiel od Číny bolo Rusko vďaka sankciám kolektívneho Západu donútené pre svoje lietadlá MS 21 a Superjet 100  vyvinúť vlastné motory a krídla z kompozitných materiálov, ktoré mala pôvodne dodávať japonská firma. To spôsobilo roky zdržania a tak ruská certifikácia MS 21-300 s domácimi komponentmi sa predpokladá až v polke budúceho roku. Na americkú a európsku certifikáciu však môže ruský výrobca v súčasnej situácii zrejme zabudnúť. Číne však zrejme nezostane nič iné, ako sa vydať touto cestou, ak chce zamedziť možnému vydieraniu sankciami a certifikáciou. Cestou je rozhodne užšia spolupráca s Ruskom v oblasti vývoja motorov a avioniky.  Ak bude kolektívny Západ pokračovať s certifikačnými obštrukciami vznikne v relatívne krátkom časovom horizonte ďalší certifikačný región, pričom ten nový s trhmi krajín BRICS porastie výrazne rýchlejšie ako ten západný.

Prečítajte si tiež:

• Čína posiela lietadlá Boeing späť do USA kvôli clám
• Čína zakázala leteckým firmám kupovať lietadlá americkej firmy Boeing
• Trvalo to dlho ale ruský “Boeing” ide do výroby