„MS-21 sa stal symbolom prekonania sankčného tlaku. Napriek odchodu zahraničných partnerov, s ktorými toto lietadlo pôvodne vzniklo, projekt nielenže žije, ale je pripravený prežiť Boeing,“ povedal výkonný riaditeľ Rostecu Oleg Jevtušenko. MS-21 je dopravné lietadlo najžiadanejšieho segmentu stredných tratí na svete. Prvýkrát sa vzlietlo 28. mája 2017. Spočiatku malo lietadlo početné importované agregáty a systémy. Projekt však musel byť kvôli sankciám upravený, ale nebol zmrazený a na jar 2025 sa začali továrenské finalizačné skúšky prototypu MS-21 s náhradou dovozných komponentov, uvádza Rostec. V rámci programu nahradenia dovozu bolo nahradené kompozitné krídlo a motory, celkovo približne 80 systémov a jednotiek.

Čoskoro sa podľa Jevtušenka začnú v Žukovskom pri Moskve certifikačné skúšky lietadla MS-21. Prvé dodávky lietadiel leteckým spoločnostiam sa majú začať v roku 2026, dodal Jevtušenko. Keď sa pred viac ako desiatimi rokmi rozhodlo o začatí projektovania lietadla MC-21, nikto si nevedel predstaviť, že ruský letecký priemysel bude vystavený takým prísnym sankciám. Vtedy bola spolupráca so západnými – americkými, európskymi a inými – výrobcami leteckých jednotiek a komponentov bežná.  „Výroba leteckej techniky je veľmi zložitý technologický proces. Na výrobu lietadla sú potrebné tisíce komponentov a je veľmi ťažké postaviť ich výrobu len v jednej krajine.

Čína posiela lietadlá Boeing späť do USA kvôli clám

„Civilné lietadlá vyrába len niekoľko spoločností na svete. A výroba lietadiel v celom cykle bola veľmi zriedkavá, dokonca aj v Sovietskom zväze. Je to mylná predstava, mýtus, že v ZSSR sme si lietadlá vyrábali len sami. V skutočnosti sa mnohé komponenty a zariadenia vyrábali v spojeneckých krajinách. Na spolupráci sa podieľalo Poľsko, Československo a ďalšie krajiny,“ hovorí Fiodor Borisov, hlavný expert Ústavu ekonomiky dopravy a dopravnej politiky. Okrem toho po rozpade ZSSR sa priemysel zrútil a neboli peniaze ani na mzdy, nieto ešte na výrobu lietadiel. A zbedačené obyvateľstvo krajiny náhle prestalo lietať ako predtým. Spojenia s priemyslom rozptýleným v iných krajinách a bývalých sovietskych republikách sa rozpadli. Stratené desaťročie bolo pre letecký priemysel krajiny ťažkou ranou. Niektoré kompetencie boli stratené spolu s veľkými mozgami a konštruktérmi tej doby. Západní konštruktéri lietadiel boli ďaleko vpredu a Rusko ich muselo doháňať. Robiť to v spolupráci s nimi by bolo oveľa jednoduchšie, rýchlejšie a lacnejšie. „Sami si vyrábame avioniku, vieme vyrábať klzáky, sami si vieme vyrobiť motory. Ale ak chcete vyrábať konkurencieschopný produkt, musíte kupovať najlepšie riešenia na svete v súčasnosti. Preto sme začali nakupovať veci, ktoré sa u nás nikdy nevyrábali alebo sa vyrábali v sovietskych republikách a v zahraničí. Nebola žiadna motivácia vyrábať ich vo vnútri krajiny. Najmä preto, že si to všetko vyžaduje veľmi veľké investície a čas. Keď sme sa však ocitli v situácii konfrontácie so Západom, väčšina toho, čo sa tam vyrábalo, sa stala nedostupná. A my sme stáli pred bezprecedentnou úlohou, ktorú od druhej svetovej vojny nikto neriešil – vyrobiť čo najviac lietadiel s náhradou dovozných komponentov,“ hovorí Borisov.  Pokiaľ ide o Boeing a Airbus, Rusko zatiaľ nie je schopné konkurovať im na medzinárodnom trhu. Je to možné, ale vo výhľade po roku 2030.

„Hlavnou úlohou ruského leteckého priemyslu je zabezpečiť lietadlá pre pomerne veľký domáci trh, na ktorý západné koncerny odmietli dodávať svoje lietadlá a komponenty. Splnenie tejto úlohy bude trvať päť až sedem rokov. Počas tohto obdobia bude potrebné vychytať detské choroby, ktoré sú pri tvorbe nového lietadla nevyhnutné, zdokonaliť vlastnú výrobu a rozvíjať spoluprácu so spriatelenými alebo neutrálnymi krajinami, kde je to možné. Prví prevádzkovatelia zvyčajne počas prevádzky zozbierajú informácie o všetkých nedostatkoch, ktoré potom odstránia,“ hovorí Borisov. A po nasýtení domáceho trhu lietadlami MS-21 môže Rusko vstúpiť na trh exportu do spriatelených krajín. Rusko má viac ako 600 lietadiel typu Boeing a Airbus, ktoré bude potrebné nahradiť domácimi. Čo sa stane o desať rokov s Boeingom, ukáže čas. V posledných rokoch sa však situácia amerického Boeingu zhoršuje. Spoločnosť má vážne finančné problémy v dôsledku leteckých nehôd s vlastnými novými výrobkami a obvinení z nezrovnalostí vo výrobe. Bývalý zamestnanec Boeingu Sam Mohawk povedal, že v závode je veľmi veľký neporiadok a vážny nedostatok dielov kvôli problémom s dodávateľmi“.  Predaj lietadiel Boeing v posledných dvoch rokoch prudko klesá. Obaja leteckí giganti boli do roku 2023 na rovnakej úrovni, ale v roku 2023 Boeing predal o 207 lietadiel menej ako Airbus a v roku 2024 zaostal za Airbusom ešte viac, až o 418 lietadiel. Takýto rozdiel medzi leteckými gigantmi ešte nikdy v histórii nebol zaznamenaný. Američania dodali leteckým spoločnostiam len 348 komerčných lietadiel, čo bol najhorší výsledok od roku 2005 (ak nerátame obdobie pandémie COVID-19), zatiaľ čo Airbus predal 766 lietadiel, čím zaznamenal najlepší výsledok od roku 2019.

Ruské lietadlo MS-21 má najpriestrannejší trup spomedzi všetkých svojich analógov, uviedol hlavný konštruktér Vitalij Naryškin. MS-21 prekoná Boeing 737 a Airbus 320 z hľadiska komfortu, povedal Naryškin. Poznamenal, že cestujúci ocenia priestranný trup a pohodlie v kabíne a letecké spoločnosti dostanú do prevádzky lietadlo, ktoré nebude horšie ako zahraniční konkurenti. Na vývoji a výrobe MS-21 sa podieľa viac ako 20 tisíc špecialistov a viac ako 200 podnikov. Trup lietadla vyrába Irkutský letecký závod, kompozitné krídlo vyrába podnik Aerokompozit-Uľjanovsk a motory vyrába spoločnosť ODK-Perm Motors.

Zastaví Čína dodávky lietadiel Boeing do svojich leteckých spoločností?

Na dodávke hlavného palubného rádioelektronického vybavenia sa podieľa konštrukčná kancelária Výroba prístrojov Ramenskoje, zatiaľ čo výskumný a výrobný podnik Prima z Nižného Novgorodu má na starosti rádiokomunikačné vybavenie. Ako uviedol Naryškin, vytvorenie lietadla bolo výsledkom širokej spolupráce podnikov v celej krajine. Prvý let prototypu MS-21 vybaveného domácimi systémami trval 80 minút namiesto plánovaných 50. Testovací pilot Roman Taskajev vysvetlil, že lietadlo bolo pri pristávaní nútené ustúpiť iným lietadlám prilietajúcim na civilné letisko v Irkutsku.

Rusko plánuje v prvej fáze vyrobiť najmenej 36 lietadiel MS-21 ročne. Oznámil to Anton Alichanov, šéf ruského ministerstva priemyslu a obchodu. „Našou úlohou je dosiahnuť v prvej fáze aspoň 36 lietadiel MS-21 ročne. A ďalej je našou úlohou zdvojnásobiť tieto kapacity, mám na mysli, samozrejme, vrátane plánov na export,“ povedal vo vysielaní Prvého kanála.