Z celkového dovozu ojazdených áut na Slovensko tvorili vozidlá z Nemecka v roku 2025 približne 37 percent. Analýza prvých mesiacov fungovania rozšírenej výmeny dát ukázala, že až tri štvrtiny prípadov manipulácie s odometrom sa týkali práve áut dovezených z tejto krajiny. Zároveň každé tretie vozidlo z Nemecka vykazuje podľa dostupných údajov poškodenie.

Ako uviedla marketingová manažérka RPZV Monika Brečková, za 3,5 mesiaca preverili cez platformu 12 362 vozidiel, z nich 3 624, teda takmer tretina, vykázala poškodenie. „Pri 405 vozidlách sme odhalili manipuláciu s odometrom, z toho 302 vozidiel pochádzalo z Nemecka,“ skonštatovala Brečková.

Priemerný vek vozidiel s upravených stavom odometra bol 7,6 roka a priemerná hodnota stočených kilometrov takmer 65-tisíc km. „Celkovo išlo o rozdiel 25 miliónov km. Rekordérom je vozidlo s 331-tisíc stočenými kilometrami,“ doplnila Brečková, podľa ktorej manipulácie s odometrom nie sú výnimočné ani pri drahších vozidlách. „Zaujímavosťou je, že medzi vozidlami s poklesom počtu kilometrov o viac ako 100-tisíc nechýbajú napríklad drahšie terénne vozidlá,“ dopĺňa Brečková.

Rozsah problému potvrdzujú aj ďalšie odhady z trhu. Podľa dostupných dát môže mať stočené kilometre približne každé šieste overované vozidlo na Slovensku, pričom niektoré odhady hovoria až o 40 percentách jazdených áut. Pri minuloročnom predaji takmer 530-tisíc ojazdených vozidiel by to znamenalo viac ako 88-tisíc áut s upraveným stavom odometra.

Finančné dopady sú pritom výrazné. Manipulácia s kilometrami zvyšuje cenu vozidla v priemere o približne 20 percent. Pri priemernej cene jazdeného auta na úrovni 12 500 eur tak môže kupujúci preplatiť zhruba o 2 500 eur viac. Celkové škody, ktoré takto vznikajú slovenským motoristom, sa podľa odhadov pohybujú nad hranicou 220 miliónov eur ročne.

Ako upozornila generálna riaditeľka spoločnosti Aures Holdings, prevádzkovateľa siete AAA Auto Karolína Topolová, autá so stočenými kilometrami sú navyše výrazne viac opotrebované, než by mali byť, čo vedie aj k zníženiu bezpečnosti na cestách. „Oklamaní motoristi tak každoročne minú spolu ďalšie obrovské milióny eur na nečakané opravy a drahšiu údržbu,“ skonštatovala Topolová.

Stáčanie sa podľa nej týka najmä dovezených ojazdených áut, ktoré sú vo všeobecnosti staršie než vozidlá z druhej ruky domáceho pôvodu. „To ďalej zvyšuje dopad tejto trestnej činnosti na ekonomiku. Za peniaze zarobené na Slovensku sa do krajiny dováža druhotriedny tovar a profitujú z toho podvodníci,“ upozornila Topolová,

Podľa nej sa rizikové vozidlá objavujú na trhu vo veľkom rozsahu. „Pri výkupe odmietame až 65 percent ponúkaných automobilov pre zlý technický stav, právne nedostatky alebo práve pre podozrenie z manipulácie s tachometrom. Preto sa dlhodobo zameriavame na vozidlá po prvom alebo druhom majiteľovi so slovenským pôvodom. Len tak môžeme našim zákazníkom garantovať pôvod a ručiť za ponúkané vozidlá,“ dodala Topolová.

Odborníci zároveň upozorňujú, že pravdepodobnosť manipulácie s tachometrom pri dovezených vozidlách je viac ako dvojnásobná v porovnaní s vozidlami s domácim pôvodom. Preto rastie význam medzinárodnej výmeny dát o histórii vozidiel. „Zapojenie modulu AVI systému Eucaris znamená najmä dostupnosť detailnejších informácií o vozidlách, teraz už aj o stave odometra. Vďaka dátam v národnom Registri prevádzkových záznamov vozidiel je tak možné zvýšiť transparentnosť trhu a podporiť odhaľovanie manipulácií s históriou vozidla,“ uzavrela Brečková.