Útvar hodnoty za peniaze: O vyťaženosti ciest nerozhoduje iba počet áut, dôležité je aj ich zloženie

Aj pri rovnakom počte 10-tisíc vozidiel denne môže byť na jednom úseku doprava plynulá, zatiaľ čo na inom budú vodiči pravidelne stáť v kolónach. Rozhodujúcim faktorom je podľa dopravných modelov skladba dopravy. Kamióny zaberajú na cestách viac priestoru, pomalšie zrýchľujú, v stúpaniach spomaľujú premávku, obmedzujú možnosti predbiehania a výraznejšie zaťažujú vozovku.

Model AMDY preto nerozlišuje len celkové intenzity dopravy, ale samostatne pracuje s osobnými automobilmi, ľahkými úžitkovými vozidlami a nákladnou dopravou. Dopravní inžinieri upozorňujú, že pri podiele kamiónov na úrovni päť až desať percent je ich vplyv na plynulosť premávky minimálny. Ak však podiel ťažkých vozidiel presiahne 15 až 20 percent, kapacita rovnakej cesty výrazne klesá. Pri zastúpení kamiónov na úrovni 30 až 40 percent môžu kolóny vznikať aj na komunikácii, ktorá by pri výlučne osobnej doprave mala dostatočnú kapacitu.

Príkladom je prognóza dopravy pre pripravovanú rýchlostnú cestu R4 na východnom Slovensku. „V porovnaní s niektorými inými koridormi sa tu nepredpokladajú najvyššie intenzity dopravy, avšak významnú časť premávky tvorí tranzitná nákladná doprava, ktorú je potrebné odkloniť mimo zastavaného územia,“ skonštatovali analytici.

Úlohou dopravného plánovania je podľa autorov modelu identifikovať konkrétny dopravný problém a navrhnúť riešenie primerané miestnym podmienkam. V závislosti od situácie môže byť najefektívnejším riešením z pohľadu hodnoty za peniaze výstavba diaľnice, obchvatu, rozšírenie existujúcej cesty o ďalší jazdný pruh alebo kombinácia viacerých opatrení.

Analytický model dopravnej prognózy 2025 zahŕňa model súčasného stavu aj prognózu osobnej a nákladnej dopravy do roku 2050. Simuluje dopyt po dopravnej infraštruktúre pomocou matematických modelov, ktoré zachytávajú presuny cestujúcich a tovaru medzi jednotlivými regiónmi. Výstupy sú vyjadrené ako intenzity dopravy na cestách a počty cestujúcich vo verejnej doprave.

Prognóza počíta do roku 2050 s poklesom osobnej dopravy o šesť percent na cestách a o 13 percent na železniciach. Dôvodom má byť starnutie populácie, pokles počtu obyvateľov približne o štyri percentá a rast podielu ľudí v dôchodkovom veku, ktorí cestujú menej. „Zvrátiť trend nepomôže ani rast počtu áut na 1 000 obyvateľov o 36 percent, ktorý sa ale prejaví hlavne tým, že autá budú častejšie pribúdať v domácnosti s viacerými automobilmi alebo u dôchodcov,“ uvádza ÚHP.

Naopak, nákladná doprava má podľa modelu do roku 2050 výrazne rásť. Intenzita cestnej nákladnej dopravy by mala vzrásť o 74 percent a železničnej o 45 percent oproti roku 2023. Prognóza vychádza z očakávaného rastu slovenskej ekonomiky a historického vývoja nákladnej dopravy.

Výstupy modelu majú slúžiť ako podklad pri hodnotení investičných projektov, štúdiách uskutočniteľnosti, príprave analýz nákladov a prínosov (CBA), ako aj pri určovaní priorít a harmonogramu investícií do dopravnej infraštruktúry. Model využijú Ministerstvo financií SR, Ministerstvo dopravy SR aj Národná diaľničná spoločnosť.

Model je kalibrovaný na údajoch z Celoštátneho sčítania dopravy 2022/2023 a predstavuje nástupcu Národného dopravného modelu z roku 2015. Je zameraný predovšetkým na modelovanie dopravy medzi okresmi, krajmi a zahraničím, nie na detailnú lokálnu dopravu v rámci jednotlivých obcí.