Rekordné ceny tankerovej dopravy zvyšujú náklady ázijských rafinérií

K septembrovému zdraženiu prispeli útoky na saudskoarabský ropovod East-West z 11. septembra, ktorý umožňuje vývoz ropy cez Červené more bez prechodu Hormuzským prielivom. Jeho dočasné odstavenie sa časovo zhodovalo so zvýšenými nákupmi ropy zo strany Číny. Väčšie objemy saudskej ropy preto smerovali cez Hormuzský prieliv, čo zvýšilo dopyt po tankeroch. Veľké ropné tankery nachádzajúce sa pri egyptskom Sidi Kerir zároveň zostali bez očakávaných nákladov.

Saudská Arábia obnovila prevádzku ropovodu v priebehu niekoľkých dní. Prepravný trh však zostal pod tlakom pre blokádu saudskej námornej dopravy cez prieliv Báb al-Mandab zo strany húsíov, predlžovanie plavieb a prekládky ropy medzi plavidlami. Tieto komplikácie obmedzili dostupnosť tankerov a zvýšili náklady na ich prenájom.

V polovici októbra náklady na prepravu ropy z Perzského zálivu do Ázie prekročili 37 dolárov za barel, čo predstavuje viac ako päťnásobok úrovne pred vypuknutím konfliktu na Blízkom východe. Denné sadzby prenájmu veľkých ropných tankerov VLCC na tejto trase zároveň vzrástli na viac ako 1,3 milióna dolárov.

Dostupnosť tankerov už pred súčasnou krízou ovplyvňovali zmeny obchodných trás po zavedení sankcií na ruskú ropu. Rozširovanie takzvanej tieňovej flotily využívanej na prepravu ruskej a iránskej ropy navyše znížilo počet plavidiel dostupných na bežnom trhu.

Podľa IEA môžu vysoké prepravné náklady prinútiť rafinérie obmedziť spracovanie ropy alebo prejsť na menej vhodné druhy suroviny. Zníženie výroby by následne mohlo obmedziť ponuku nafty, leteckého paliva a ďalších ropných produktov a podporiť rast ich cien.