Podľa analýzy tvorili jazdené čínske vozidlá približne 0,3 percent slovenského sekundárneho trhu. Slovensko sa tak z pohľadu podielu čínskych značiek radí za Českú republiku (0,4 percent) a pred Poľsko (0,2 percent). Kým v prvom polroku 2023 sa na Slovensku predalo len 29 jazdených čínskych áut, o rok neskôr ich bolo 105, vlani 309 a v tomto roku už 604.

Hoci sú jazdené čínske vozidlá na trhu výrazne drahšie ako priemer všetkých ojazdených áut, podľa autorov analýzy za tým stojí najmä ich nižší vek. Priemerná cena jazdeného čínskeho auta dosiahla v prvom polroku 24 419 eur, zatiaľ čo priemer celého trhu predstavoval 13 144 eur. Čínske vozidlá sú však v priemere päťročné, zatiaľ čo priemerný vek všetkých jazdených áut na Slovensku je približne 11 rokov. Rozdiel je aj v počte najazdených kilometrov. Priemerné jazdené čínske auto malo najazdených približne 51-tisíc kilometrov, zatiaľ čo priemer celého trhu presahoval 172-tisíc kilometrov.

Analýza porovnala aj najpredávanejší čínsky model MG ZS s porovnateľnou Škodou Karoq. Kým jazdené MG ZS sa predávalo v priemere za 17 766 eur, päťročná Škoda Karoq stála v priemere 20 790 eur. MG ZS pritom bolo v priemere dvojročné a malo najazdených približne 33-tisíc kilometrov, zatiaľ čo Karoq päť rokov a viac ako 126-tisíc kilometrov.

Ako uviedla generálna riaditeľka Aures Holdings Karolína Topolová, hoci jazdené čínske vozidlá zatiaľ predstavujú len menšiu časť slovenského sekundárneho trhu, ich rast predaja patrí k najrýchlejším spomedzi všetkých automobilových značiek. „S pribúdajúcimi registráciami nových čínskych áut možno očakávať, že sa ich ponuka na trhu jazdených vozidiel bude v nasledujúcich rokoch rozširovať ešte výraznejším tempom,” zdôraznila Topolová.

Podľa nej všetky vozidlá legálne predávané v Európskej únii musia spĺňať prísne bezpečnostné normy. Dodala, že čínske automobily ponúkané v sieti AAA Auto dosiahli dobré výsledky v testoch Euro NCAP a štandardne sú vybavené systémami, ako je automatické núdzové brzdenie, adaptívny tempomat či asistent udržiavania v jazdnom pruhu.

Topolová zároveň upozornila, že väčšina čínskych automobiliek poskytuje sedemročnú záruku alebo záruku do 150-tisíc kilometrov a pri elektromobiloch osemročnú záruku na batériu. Podľa nej zákazníci za rovnaký rozpočet často získajú lepšie vybavené alebo väčšie vozidlo, prípadne môžu prejsť na elektromobil. „Dá sa povedať, že za rovnaký rozpočet zväčša zákazník získa väčšie auto, bohatšiu výbavu alebo môže prejsť na elektromobil, čo dokáže mnohých presvedčiť o výhodnosti takejto kúpy,“ uviedla Topolová, podľa ktorej je plusom aj rozrastajúca sa servisná sieť viacerých značiek.

Najväčší záujem bol podľa analýzy o jazdené čínske autá v cenovej kategórii od 15- do 25-tisíc eur, kam patrila takmer polovica všetkých predajov. Významný podiel tvorili aj vozidlá v cenovom rozpätí od 30- do 40-tisíc eur. Najpredávanejšou čínskou značkou na slovenskom trhu jazdených áut bolo MG s 339 predanými vozidlami a 56-percentným podielom. Nasledovali Dongfeng s 98 predanými autami, BYD so 42 a Leapmotor s 37 vozidlami.

Na trhu sa postupne objavujú aj ďalšie značky, ako Xpeng, Omoda, Jaecoo či BAIC. Podľa analýzy rastie aj dovoz jazdených čínskych áut zo zahraničia. Za prvých päť mesiacov tohto roka ich bolo na Slovensko dovezených 143, zatiaľ čo v rovnakom období minulého roka iba 66.

Najväčšiu časť predaných jazdených čínskych áut tvorili SUV s takmer 58-percentným podielom. Nasledovali hatchbacky so 16 a sedany so 14 percentami. Motoristi zároveň preferovali automatické prevodovky, ktorými bolo vybavených 82 percent predaných vozidiel. Z pohľadu pohonu dominovali benzínové motory s podielom vyše 52 percent, elektromobily tvorili takmer 30 percent predajov a hybridy približne 13 percent. Dieselové motory predstavovali len niekoľko percent trhu.